2025车圈大事件：雷克萨斯独资国产、本田和日产合作谈崩…

2025年的汽车圈简直不要太热闹，开工第一天刚写完的车企“开门即开卷”的优惠政策，本以为这已经是开年最炸裂的事件，结果我还是年轻了，这顶多算是“车圈大事件”第一弹！因为更炸裂的新闻还在后头，咱们今天就来唠唠。

雷克萨斯独资国产：国产才是真香！

开篇先来一波王炸。没错，就如小标题所示，曾以坚持进口身份为傲的雷克萨斯，如今丰田与上海市政府一拍即合，计划在上海金山建个纯电动汽车和电池研发、生产公司，开始转投真香的国产行列。

说起雷克萨斯这支品牌还挺魔幻的，早些年国内市场内卷严重的当下，各大品牌大打价格战，价格击穿底线的车型比比皆是。但正是在这一背景下，雷克萨斯偏偏选择背道而驰，价格不降反增，大家都把它当笑话，而现实的销量却让别人成为了笑话。在车市寒冬这几年，雷克萨斯是为数不多实现正增长的汽车品牌，这对其他车企而言无疑是巨大的打击。

当然，2025年了，雷克萨斯已然不再是那个意气风发的少年，彼时国内汽车制造业也不再是懵懂的少年，成熟的造车技术、完善的产业链、超前的技术创新，自主新能源车的成熟，驰名全球。外加特斯拉在上海建厂后获得的成就做背书，让雷克萨斯看到国产的可行性。无论成本、技术亦或生产效率，国产化都远要比所谓的进口身份要来得吃香。与时俱进拥抱中国市场变革何尝不是一次有把握的试探呢？当然，对于雷克萨斯而言这既是机遇也会是场挑战，因为前面还有“OTA”怪物——自主新能源这座大山！

日产和本田合并谈崩：我把你当兄弟，你却想当爸爸？

看完合作的不妨再看个闹掰的助助兴（bushi）。还记得去年12月本田和日产宣布合并这事儿吗？在当时简直是个爆炸性新闻，毕竟一个是日本第二大车企，另一个是第三大车企，如果它俩合并起来，那年销量合计能有740万台，直击跻身全球第三大车企。

然而现实却是个美丽的泡沫，一戳就破。近日据国际媒体爆料，日产CEO内田诚和本田CEO三部敏宏会面后，日产决定终止了这场世纪大合并，是的，合并消息发出到谈判破裂，用时2个月不到，消息没热透就凉了…

其实合作谈崩的主要原因在于，本田想把日产变成自己的子公司，日产怎么都不会想到，它把本田当兄弟，结果人家却想当爸爸，这种不平等的合作关系谈崩是必然的。但回过头来看，本田市值是日产的五倍之多，彼时日产还身陷财务危机，想了想这场合作好像也没那么的不平等。现在需要关注的是，合作谈崩了，日产的救命稻草又会是谁呢？

奥迪放弃新命名规则：转型策略的反思

2023年，奥迪为了推动电动化转型，大脑一热搞了个新的车型命名规则。具体为偶数代表电动车，奇数代表燃油车，以此做出区分。奥迪本意是好的，结果却遭到了不少用户吐槽。最直观的体现便是那台用来取代奥迪A4的全新车型奥迪A5，新的规则让消费者在选车的时候直范迷糊！

随着消费者的呼声愈发强烈，近期奥迪表示还是放弃了新的命名规则，继续延续以往的命名规则，并且在此基础上新增了一定的标识区分，比如“TFS” 代表油车，“TFSIe”代表插混，“TDI” 代表柴油车，“e-Tron”则是电车。

近些年电动化进展飞快，在新能源车冲击下奥迪显得有点力不从心，奥迪转型心切并没达成预期中的效果。但此次奥迪放弃新命名规则，说明它很重视市场反馈，希望在接下来的变革中，奥迪能找到一条适合自己的道路继续前行。

结语：

近些年传统豪华品牌和老牌合资变革消息频出，归根到地还是汽车市场竞争日益激烈，尤其近几年新能源车的加入，新势力品牌不一样的造车思路让整个市场格局造成了变动。也许过去追求的是极致性能或底盘上的造诣，但在技术趋于成熟的当下，各大车企之间的差距在不断缩小。不同的是，如今新势力的入局再次打破这一平衡，无论技术或智能都发生翻天覆地的改变，传统车企转型婆迫在眉睫。

奈何传统车企转型谈何简单，又要投钱，又要搞技术研发，时间和金钱成为最大的难题。因此，车企之间合作必然是最优解，不仅可以分摊研发成本解决资金压力，同时还能利用自己品牌以及现有核心技术实现优势互补，大众和小鹏合作就是个很好的例子！这和雷克萨斯为了适应中国市场选择国产、奥迪因为市场反馈放弃新命名规则、日产和本田因战略分歧终止合并一样，都是企业根据自身情况做出的战略调整。