冯兴亚接班曾庆洪：大广汽的机遇与挑战

2025年2月4日，广汽集团发布公告，64岁的曾庆洪因到龄退休卸任董事长，55岁的冯兴亚接棒，正式开启“冯兴亚时代”。

时代更迭：掌舵者交接背后的信号

这场交接不仅是一次权力更替，更是中国汽车产业转型的缩影——合资红利消退、自主品牌承压、智能化浪潮汹涌，广汽集团在2024年遭遇了销量同比下滑20%、净利润暴跌72.91%-81.94%的至暗时刻。

曾庆洪的退休带着遗憾，他亲手将广汽从地方修理厂打造成年营收超千亿的巨头，却在新能源与智能化的赛道上略显迟缓。而冯兴亚的挑战则更为复杂，他需要让这艘巨轮在合资板块失速、自主品牌青黄不接的困境中重新启航。正如珠江潮水暗流涌动，这场职位交接的背后，是广汽能否在变革中续写传奇的命运抉择。

曾庆洪的奋斗史：从“修车工”到千亿车企掌门人

草根逆袭：一辆雅阁改写命运

1979年，18岁的曾庆洪进入广州汽车修理厂，每天与扳手和机油为伍。谁也不会想到，这个满手油污的年轻人，会在20年后主导中国车市的神话。1998年，广州标致濒临破产，曾庆洪作为重组核心成员，力排众议选择与本田合资。他回忆道：“当时有人说广州人只会做生意，造不了车。但我们硬是用9个月完成353项改造，让第一辆雅阁在1999年下线。”

曾庆洪1997年在广客集团办公室工作照

这场豪赌成就了广汽本田的黄金十年：雅阁上市首年销量破万，次年达3万辆，第四年产能扩张至12万辆，并创下连续20个月蝉联同级销量冠军的纪录。曾庆洪的秘诀是“以用户为中心”——2003年，他顶着压力启动国内首次厂商主动召回，尽管成本高昂，却换来消费者信任。他常挂嘴边的话是：“没有品，就没有牌！”即便到了今天，提起雅阁，在大家心中依然有着一面“金字招牌”。

合资时代的操盘手与自主梦

2016年执掌广汽集团后，曾庆洪推动“双轮驱动”战略：合资板块持续扩张，自主品牌传祺GS4一度月销3.5万辆，成为自主SUV标杆；埃安S上市半年订单超5万辆，被视为新能源黑马。但辉煌之后危机也来了——2024年，广汽本田、广汽丰田销量同比下滑超20%，埃安因过度依赖网约车市场销量暴跌21.9%。曾庆洪离任前的最后一句话是：“价格战卷下去不是办法，企业需要长期主义。”

冯兴亚的成长史：从“销售悍将”到改革旗手

营销鬼才：凯美瑞神话的缔造者

2004年，冯兴亚空降刚成立的广汽丰田，面临日方对中方营销能力的质疑。他提出“Personal & Premium”理念，将4S店服务标准化，并引入e-CRB客户管理系统。结果凯美瑞上市首月订单破3万，国产化率从40%飙升至80%，广汽丰田实现“当年投产当年盈利”奇迹

更令人称道的是他对市场痛点的精准把控。2009年汉兰达国产时，日方建议定价30万元以上，冯兴亚力主降至24.88万起，最终该车型年销超10万辆，成为中大型SUV市场霸主。“他不是在卖车，是在造需求。”一位经销商如此评价。

战略家的野心：从“1513”到“番禺行动”

2016年升任总经理后，冯兴亚主导制定《广汽集团“十三五”发展规划纲要》，提出“1513”战略——以自主品牌为核心，推动电动化、国际化、网联化突破。他力排众议将埃安独立运营，并投资450亿元建设智能网联新能源汽车产业园。2023年，广汽新能源销量达54.96万辆，同比增长77.55%，在广汽自主品牌销量中占比58%，电动化转型初见成效。

2024年，面对业绩滑坡，他启动“番禺行动”：总部迁至番禺汽车城，三年投入500亿研发资金，推出22款新车，目标是2027年自主品牌销量破200万辆。“集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。如果你要决策，你就必须听到炮火，这就是我们从市区CBD搬到番禺的主要原因。”冯兴亚说。

广汽的过去与现在：从合资红利到转型阵痛

黄金十年：合资托起的千亿帝国

2010-2020年，广汽凭借“两田”合资红利，销量从72万辆增至204万辆，营收从494亿跃升至1288亿。雅阁、凯美瑞、汉兰达组成的“日系铁三角”贡献超70%利润，传祺GS4更以年销33万辆的成绩，成为自主品牌标杆车型之一。

失速时刻：转型期的三重困境

2024年成为广汽的分水岭，主要表现是合资崩塌——广汽本田销量同比下滑26.52%，广汽丰田下降22.32%，合资利润贡献率从70%骤降至40%；

与此同时，自主品牌承压也不小。埃安销量37.49万辆（-21.9%），过度依赖网约车市场后遗症出现；昊铂高端化失利，年销仅1.97万辆，车虽然不错，奈何市场中好车很多，竞争太激烈。

而且，2024年，车市“卷”字当先，给广汽带来了成本重负。为应对价格战，广汽2024年投入180亿补贴，现金流吃紧。

但危机中亦有转机：与华为合作的GH项目首款车型定位30万元豪华市场；番禺汽车城聚集3万研发人员，形成智能网联生态圈；海外销量虽仅占5%，但计划2025年进军60国。这在未来都将成为利好，或可扭转劣势。

大广汽的挑战 旧疾未愈与新忧叠加

合资依赖症 断奶之痛

2024年，“两田”仍贡献40%销量，但新能源转型滞后。广本首款纯电车型极湃1月销不足千辆，广丰bZ4X因充电效率问题遭投诉。若合资利润持续萎缩，广汽或将失去转型资金支持。

自主遭遇天花板 高端化困局

昊铂HT售价28.99万起，但智能化配置不及蔚来ET5，品牌认知度不足；传祺转型插混市场，但DM-i系统专利费导致成本高于比亚迪。冯兴亚的破局之道是与华为合作，但GH项目股权分配尚未谈妥，存在变数。

组织僵化待解 大象如何跳舞

尽管实施职业经理人制度，但广汽内部仍存在“部门墙”：研发与市场脱节，埃安产品规划部曾抱怨“工程师不懂用户需求”。

大广汽的机遇：智能化与全球化双轮驱动

智能化反攻：500亿豪赌技术标签

冯兴亚断言：“新能源是上半场，智能化是下半场。”广汽计划2027年L4级自动驾驶量产，并推出端云一体大模型。其杀手锏包括——ADiGO 5.0系统：无图纯视觉智驾，实测城市道路接管率低于0.1次/百公里；固态电池：能量密度超400Wh/kg，2025年装车；氢燃料技术：已在韶关建成首个商业化加氢站。

全球化破局：从“借船出海”到本土化深耕

广汽国际业务布局26国，但销量占比不足5%。冯兴亚的策略是——产品差异化：针对东南亚推出右舵版传祺M8，针对欧洲开发冬季续航优化车型；产业链出海：在墨西哥建KD工厂，本地化率目标60%；品牌升级：昊铂将以“Hyper”品牌进军欧洲，直指奔驰EQ系列。

生态重构：从造车到“出行+能源”

广汽已构建“锂矿-电池-充电-回收”全产业链：

因湃电池工厂：年产能12GWh，成本较采购降低15%；

万桩计划：2024年建成1万个超充桩，2025年再增2万；

飞行汽车：2023年展示原型机，2024年发布全新飞行汽车品牌GOVY高域，并将在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订。

AM车镜结语：潮涌珠江，风帆正悬

“我们无法改变风，但可以调整帆的角度。”冯兴亚的这句话，恰似广汽命运的隐喻。曾庆洪留下的是一个合资与自主交织的复杂棋局，而冯兴亚需要在这场变革中证明：传统车企巨头不仅能活下来，还能活得更好。

从番禺汽车城的机器轰鸣，到墨西哥工厂的奠基仪式，从华为实验室的代码迭代，到飞行汽车的原型测试——大广汽的未来，既需要冯兴亚的胆识，也需要时间与耐心的淬炼。正如珠江潮水从未停歇，唯有顺势而为者，方能抵达彼岸。