雷克萨斯终于国产，但产的是电车？

终于，雷克萨斯国产，这个断断续续被讨论了十余年的话题，在 2025 年春节开工的第一天落地了。就在不久前，丰田汽车宣布与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区成立研发和生产公司。与特斯拉上海工厂类似，丰田在上海的新工厂也将采用 100%独资模式，专注于研发和生产雷克萨斯纯电车型。值得注意的是，雷克萨斯最终实现国产化的背后，很大程度上「得益于」中国汽车市场巨变给丰田带来的焦虑感。另一方面，这也是丰田实现电动化转型的关键一步。

2021 年，雷克萨斯在华销量达到 22.7 万辆的高峰，其中 ES 表现最为突出，贡献了超过 10 万辆的销量。然而，好景不长，2022 年雷克萨斯在华销量同比下滑 22.4%，降至 17.6 万辆，2023 年，雷克萨斯通过大幅降价促销，销量小幅回升至 18.14 万辆；2024 年，雷克萨斯在华销量仅微增0.3%，达到 18.19 万辆，远未恢复昔日荣光。

与此同时，中国新能源汽车市场的爆发式增长让丰田倍感压力。2024 年，中国电动车渗透率突破 50%，比亚迪、蔚来、理想等本土品牌迅速崛起，不仅抢占了雷克萨斯所处的中高端市场，还通过智能化、电动化的双重攻势，一定程度上重塑了消费者对豪华车的认知。

政策红利则是另一大推力。2018 年，中国放宽外资车企独资建厂限制，特斯拉成为首个受益者。如今，丰田紧随其后，成为第二家在上海独资建厂的外资车企。这一模式不仅避开了与一汽、广汽的合资利益博弈，还让丰田得以完全掌控研发和生产节奏。

长期以来，丰田章男对纯电动汽车持怀疑态度，更倾向于通过混动、氢能等多种技术路径实现碳中和。然而，中国市场的电动化浪潮让丰田不得不重新审视这一策略。2023 年 10 月，雷克萨斯 CEO 佐藤浩二在日本汽车展上展示了一款电动概念车，并宣布雷克萨斯将成为丰田电动化转型的先锋。根据丰田的规划，到 2026 年，其全球电动车年销量将达到 150 万辆，2030 年进一步提升至 350 万辆。

雷克萨斯国产化，正是这一目标的关键一步，而上海金山区那片 113 公顷的土地，则会成为丰田的新起点。

与特斯拉上海超级工厂相比，雷克萨斯工厂的占地面积更大，且地理位置更靠近长三角核心产业链。根据规划，新工厂的本土零部件使用率将超过 95%。这意味着，雷克萨斯将深度融入长三角成熟的供应链体系。这种本地化策略不仅有助于降低成本，还能加速产品迭代。同时，中国市场的智能化需求也将推动雷克萨斯技术升级，甚至反哺全球车型。

雷克萨斯的国产化，本质上是一场与时间的对赌。赌的是 2027 年投产时，中国消费者仍愿意给这个曾经的「进口贵族」一次机会；赌的是三年时间里，丰田能补齐智能化的致命短板；赌的更是中国供应链的反哺效应，能让雷克萨斯在全球电动化竞赛中后发制人。

但现实的残酷在于，市场从不相信情怀。当特斯拉用上海工厂改写全球汽车业规则，当比亚迪凭垂直整合掌控成本命脉，当高端新能源的故事已不再稀缺。雷克萨斯需要证明的，不是能否造出一辆电动车，而是能否在智能电动时代重新定义豪华。