电动汽车续航已经到了700~1000公里，为什么还有这么多人买混动车

电动车的出现对传统燃油车的冲击可想而知，曾几何时，这些传统燃油车的老大哥们乃是无数车主心中的爱，却没想到如今的局面会是这样，电动车一次次地刷新续航记录，而传统燃油车却只能看着眼红。

而对于传统燃油车来说，最大的威胁不是其他燃油车，也不是更成熟的燃油机技术，而是 早就看似“有些被遗忘”的混动车，短途体验的电动车，长途体验的混动车，究竟谁才是车主心中的第一？

一、电动汽车的通病：续航焦虑一直伴随左右

说到电动汽车的“通病”—— 续航焦虑，相信不少车主在买电车前都经历过这样的烦恼：电动汽车的续航越来越高，700公里、800公里、900公里甚至上千公里，按理说纯电车已经可以和燃油车一拼了，但真能做到吗？

看到电动车续航数字不断刷新，也难免就会有这样疑惑，电动汽车的续航焦虑到底何时才能结束？

二、纯电动汽车的续航焦虑，以下这些问题都在影响

问题一、冬季续航告急，可能只剩标称的50%-70%

随着冬季的到来，电池性能的下降也让电动车的续航问题浮出了水面， 电池在冬天的表现远不及夏天，电池续航也会因此受到影响，实际续航甚至只有标称续航的50%-70%，这也就意味着， 原本电动汽车的续航为700公里，实际也只有350－490公里，这和燃油车比起来可差远了！

而对于续航有需求的用户来说，这样的续航实在是没法满足需求，长途出行只能考虑其他车型。

问题二、节假日高速充电设施不够用，排队充电苦不堪言

在看似完美的电动车背后，其实也潜藏着不少的问题，比如在节假日的时候电动汽车的车主出游时还要面对充电桩排队的窘迫。

在城市充电桩数量较多，但在高速公路上充电桩就显得捉襟见肘了， 尤其是在节假日的时候，很多车主都选择自驾游出行，这会导致便捷的充电桩瞬间排成长龙。

对于电动汽车来说，充电桩的数量少、充电桩的布局不合理都是非常影响用户体验的因素，车主为此或许更愿意去选择一辆混动车。

问题三、充电时间长，800V超高压充电桩数量稀缺

除了上述这些因素外，充电时间长也是影响电动汽车用户体验的关键点，因为对于电动汽车来说，充电桩就是自己生命线，充电桩数量太少、布局太差未必不是一种折磨？

虽然很多电动汽车的充电速度越来越快， 甚至能在30分钟左右充电到80%，但仍然有不少车主觉得这个时间太长。

三、充电桩的数量、充电时间都无法满足用户需求，混动车为何成了最优解？

虽然电动汽车存在续航焦虑，但不少车主还是其爱上了电动汽车的驾驶感受， 电动汽车的加速性能和驾驶乐趣是其他燃油车无法比拟的，很多人就是被电动汽车的驾驶体验吸引才买下了电动车。

但如果充电桩数量不足、充电时间过长，电动汽车的优势是否仍旧存在？又该如何满足需求呢？也许只有混动车能解燃眉之急了。

混动车优势多多，一车满足你所有出行需求

(优势一)电动汽车续航不达标，混动车低油耗+高续航完美取代

在诸多车主眼里，混动车的存在就是为了弥补电动汽车的不足， 低油耗+高续航就是混动车最完美的诠释，靠电动机行驶，靠燃油机行驶，任由你操作，续航不再是问题。

以丰田普锐斯为例，作为混动车的“老前辈”，普锐斯的油耗非常低，油耗几乎可以稳定在 5L/100km左右，在油价日益高涨的今天，这样的油耗简直就是“油耗杀手”，而丰田全新混动系统配合丰田吸气式的高热效率发动机，这样的油耗也难怪丰田混动系统会这么受欢迎。

(优势二)不想等充电桩，买辆混动车也能开启“电动模式”

充电桩数量少、充电时间长，那就不用充电不就行了吗？买辆混动车， “电动模式”和“燃油模式”随你切换，不想充电，那就用燃油机行驶，充电不方便，那就用燃油机行驶，充电方便，那就开启“电动模式”！

就算是纯电动模式，也没关系，混动模式和电动模式的切换如此迅速，切换模式时几乎感知不到明显的顿挫感，

(优势三)城市通勤+高速出行，混动车也能发挥优势

城市通勤时，电池电量充足，开启“电动模式”，就无需担心油耗高，纯电出行也是消耗很少的。高速出行时，在电池电量不够时，切换到混动模式也能让油耗低至5L/100km，完全不需要担心续航问题。

在买车时，车主总会考虑到各种各样的因素，其中包括续航。对于普通用户而言，700公里~1000公里的续航已足够满足日常出行需求，这种情况下，电动车的优势便显得不那么明显，甚至一些车主更倾向于选择混动车。

总结

电动汽车的未来依然值得期待，但解决充电桩数量不足、充电时间过长等问题是当务之急。或许，混动车并非电动汽车的对手，相反，它们可以联手，为用户提供最佳的出行体验。