传闻新能源汽车将从明年起征收购置税，消息是真还是假？

9月中旬初，关于新能源汽车将从明年起征收购置税的话题热度忽然升高，诸多媒体开始报道相关资讯。

消息是真还是假呢？

正确答案：

自2026年起开始征收新能源汽车的购置税是真消息，但完全的“油电同权”预计要从2028年开始。

其实这个消息是典型的“旧闻。”

参考的是2023年6月19日由财政部、税务总局和工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。其中明确新能源汽车免征购置税的截止日期为2025年12月31日，且其中每辆新能源汽车的免税额不超过3万元；“车价÷1.13×10%”是车辆购置税的计算方法，实际三十几万元的新能源汽车已经要缴纳超出的部分。

自2026年1月1日至2027年12月31日，期间的新能源汽车购置税是要减半征收的，也就是收取5%；并且每辆新能源汽车的减税额度不能超过1.5万元；而2028年之后应当如何征收购置税，目前还没有明确说明。

事实就是这样，从明年开始，购买纯电动汽车或插电混动汽车都要缴纳5%的购置税。

以价格较低的微型电动汽车为参考，比如五菱宏光MINIEV、长安Lumin或吉利熊猫等车为参考；按照车辆平均售价4万元为参考，其需要缴纳的购置税则为“40000÷1.13×5%”等于1796.91元，这就是要多付出的代价。

只是减税额度不能超过1.5万元又要如何理解呢？

其实反推公式计算即可得出答案，1.5万元的购置税和减半标准所对应的车辆售价是339000元，也就是33.9万元。

低于该售价的各类新能源汽车只需要缴纳1.5万元购置税，反之，则要多缴纳多出的部分。

既然已经确认了新能源汽车缴纳购置税的日期，为何业内还有“油电同权”的呼吁呢？

未来两年的时间、减半的购置税，对于燃油车而言依然是不够公平的；同样价格的汽车，燃油车消费者还是要承担翻倍的购置税，购车代价依然是偏高的。客观上难免会影响燃油车消费者的选择，对于汽车制造商和销售商而言，显然是会有一定损失的。虽然汽车电动化关乎能源安全、节能减排甚至地缘关系等诸多因素，但是市场本身应当有自己的竞争规律，否则企业则难免将政策干预视为风向标，其研发规划额也难免会遵从方向指引；可是技术研发应当是多元化的，在不同的技术领域均应当进行探索，以防止竞争对手在其他技术领域取得突破与领先，进而将自己陷入被动的局面。

通俗来说就是不能让本土车企成为“偏科生。”

但是在新能源汽车热度更高、话题更多且有税费补贴的前提下，车企难免要“偏科。”

所以推动“油电同权”的观点是没有错的，毕竟燃油动力汽车在国内市场依然有强烈的市场需求，在全球汽车市场里还是没有争议的基石。而开拓海外市场是在存量市场阶段里最关键的努力方向，那么燃油车的技术研发自然还需要持续的加强。

总结：

如果有新能源汽车用车刚需的话，建议在2025年下半年里购车，“金九银十”阶段会有一轮合理的价格竞争，是不错的购车时机；如果规划购车时间是2026年春节（1月）之前的时间段，合理的规划则应当是提前到2025年12月份购车。

预计2028年会实现两类车的购置税同比例征收。

但也不排除未来两年间有调整比例的可能性，是否要调整需要基于新能源汽车销量占比，以及燃油车销量波动情况来进行分析。

就是这样。