车企开年掀起价格战：赌一场市场淘汰赛之后的光明未来

在汽车市场中，价格战如同一场没有硝烟的战争，每一次价格战的爆发，都伴随着市场格局的重新洗牌。

为了在这场战争中守住、扩大自己的领地，传统自主、合资、豪华品牌、新势力无一幸免，纷纷亮出了自己的王牌，将价格战不断推向新的高度。

由此可见，这并不是简单的如数字游戏般的价格浮动，而是一场关乎生存、创新与未来的较量，

到了2025年，价格战的喧嚣并未停止，特斯拉、广汽丰田、小鹏、蔚来、昊铂、iCAR、吉利、奇瑞等车企纷纷推出了优惠政策，有的是限时一口价、有的是购车0息，还有的直接提供现金红包。

种种迹象，预示着2025年的汽车市场将被价格战席卷，注定又是无法平静的一年。

短期来看，这场价格战似乎并没有赢家，一方面是降价会损害车企的利润，另一方面是随着新能源汽车的大势所趋，研发、技术上的投入注定会走向新高，车企的压力不言而喻。

但在经济不达预期、市场正处于百年未有之大变局的当下，“价格”似乎是最直接，也最有效吸引用户的办法。

在价格战的阴影笼罩着全行业的背景下，与其束之高阁，坐等份额被友商逐渐蚕食，倒不如积极参与价格战，与友商同台竞争，为自己拼一场市场淘汰赛之后的光明未来。

出招的“玩家”有哪些？

在分析本轮价格战之前，我们先看看出招的“玩家”有哪些？

在新春开工的第一天，特斯拉宣布对旗下Model 3全系提供8000元的保险补贴，并且还拥有5年0息政策，在调整之后，特斯拉Model 3后轮驱动版的价格已经低至22.75元起。

同样是在新春开工的第一天，广汽丰田也打出了开年第一降，推出了“一价到底”“一保到底”的购车福利，在活动时间内，威兰达全系一口价12.98万元起，锋兰达全系一口价8.98万元起，0首付、0利息，最高官降4.4万元。

蔚来方面，则是推出了5年0息政策，首付低至20%，并且手续费全免，购车还可享受10000元选装基金、48张免费换电券等。

小鹏方面，在2月5日推出了5年0利息0首付政策，至高贴息金额达57000元。

昊铂方面，在活动期间内首购的客户至高可享3.1万元限时补贴，置换客户至高可享4.3万元限时补贴。

iCAR汽车推出了35000元限时至高补贴。其中iCAR03/03T全系厂补10000元起，iCAR03/03T智驾版终身免费享价值20000元高阶智驾功能，选购iCAR V23可获得20000积分。

吉利方面则是为旗下多款车型提供了购车权益，如购买星瑞·东方曜车型可限时享受至高5000元现金红包，并且还有金融礼、焕新礼、流量礼、星喜保养礼、星喜精品礼等诸多福利，由于吉利根据不同车型推出了不同购车权益，此处仅以星瑞·东方曜为例，感兴趣可以官网查看。

奇瑞方面则是推出了全球车、国民价的限时福利，包括卓越自动挡、风云系、瑞虎/艾瑞泽系多款车型。

伤敌伤己的“双刃剑”

在众多车企、品牌的跟进下，2025年的价格战注定愈演愈烈。而车企们积极跟进价格战的终极目的似乎只有一个，那就是在市场竞争加剧的当下，赌一场淘汰赛之后的光明未来。

市场竞争加剧的因素主要有以下四点，也可以视作价格战的成因：

首先是汽车市场正趋近于饱和。根据中汽协数据，在刚刚过去的2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，虽然产销再创新高，但增长速度已经趋近平缓。

其次是新能源汽车的崛起导致行业出现大量的车企和品牌。崛起的新势力，以及传统自主推出的新品牌与新系列，使得已经进入存量的汽车市场涌入了大量“新玩家”，用一句话概括以上两点，那就是“僧多粥少”。

然后是市场消费习惯正在发生改变。新能源车可谓是势如破竹，不断为传统燃油车施加压力，智能座舱、自动驾驶、AI大模型等新兴技术正在成为全新的市场焦点，改变了用户心智，传统燃油车只能参与到激烈的竞争之中，以稳住自己的基本盘。

最后是新能源汽车市场太过“年轻”。相比起已经发展百年的燃油车，新能源汽车的火热才刚刚开始，无论是市场份额，还是技术发展都远远未走到终点。根据乘联会的数据，2024年新能源汽车的渗透率为47.6%，在众多厂商的积极转型，以及政策的助推之下，新能源汽车的市场份额还远远未到极限，依然有较大的增长空间。

在这种情况下，对于新能源汽车这一新物种来说，用“价格战”这一方式，打出各种“油电同价”甚至“电比油低”的标签，显然能容易抓住消费者的购买欲望，传统燃油车为了与之对抗，也只能采用降价的办法刺激需求，价格战自然就愈演愈烈。

愈演愈烈的价格战确实对开拓市场份额有一定帮助，但同时也是一把双刃剑，正在不断摩擦车企的大动脉。

首先就是损害车企利润，压缩车企的盈利空间，这很好理解。

其次，过度的价格战会破坏供应链的稳定性。举个例子，许多车企为了应对终端市场价格战，只能将压力向上传导给供应商，当供应商的利润不断降低后，也会面临巨大的竞争压力，甚至会出现破产、倒闭的情况，车企只能重新寻找新的供应商。

最后，过度的价格战有可能影响汽车的质量。要知道，打价格战的核心就是降本，在降本过度时，难免会出现牺牲产品质量的情况，甚至导致产品一代不如一代，甚至造成品牌伤害。

由此可见，价格战就是一把既伤敌又伤己的双刃剑，用得好了，那就是开拓市场份额的利器，一旦用的不好，终将成为通向自己的利刃。

既然如此，车企们为何还积极参与价格战呢？

也许，这正是他们想看见的。

赌一场淘汰赛之后的光明未来

前文提到，每一次价格战的爆发，都伴随着市场格局的重新洗牌。

许多车企等的就是这一天，大家都知道价格战会损害利润、提高供应链压力、甚至影响品牌形象，但大家却依然选择这么做，因为注定会有车企无法承受价格战的压力，逐渐退出历史的舞台。

这就是市场的自我调节机制。

也就是说，当前汽车市场处于“僧多粥少”的情况，供大于需，大家为了攻市占、抢份额，把价格越降越低，甚至不惜背上损害利润、提升供应链压力、质量风险，但是当越来越多的车企扛不住这些风险，最终走向退场之时，市场上“僧多粥少”的市场环境就会发生改变，“活下来”的玩家都能拥有自己的一席之地，价格战自然也会结束。

对此，马斯克、雷军、余承东等许多大佬也曾预言，以后的汽车市场只会剩下几家车企，大多数曾经的王者，终将沦为时代的眼泪。

至此，价格战本质也就很好理解了，那就是通过价格战“活下去”，赌一场淘汰赛之后的光明未来。

总的来说，汽车行业的价格战就像一场精心编排的戏剧，每个角色都在为了生存与发展而奋力演出。

在这场大戏中，有消费者感受到了优惠、有消费者被价格“背刺”困扰、有车企们守住了份额，也有车企遗憾退场，它既呈现了一场汽车行业竞争的精彩演出，也为汽车行业的变革注入了一剂催化剂。

只有在做到更好的成本空间、更安全的供应链体系、更先进的技术、更可靠的质量的基础上，再配合价格战的推动，才能让自己真正在这场没有硝烟的战争中脱颖而出。

由此可见，价格战的核心并不是一味降价，最终拼得还是谁的血条厚、防御高，谁才能看见光明的未来。