问界M7不香了？比亚迪唐DM-i标配天神之眼

2024年，比亚迪一共卖了427万台汽车；

2025年，比亚迪销量有望冲击500万辆；

而当接下来这些车同时拥有智驾，汽车行业将如何改变？

给大家一个参考：

从2018年，华为进入智驾领域以来，7年时间共有18款车型上车了华为高阶智驾；

而据《华为乾崑2024年智驾使用报告》显示，2024年年度智驾用户已突破50万，智驾总里程已突破10亿公里

而2月10日，比亚迪花一场发布会的时间，将旗下王朝网、海洋网共21款车型，首批上车天神之眼C智驾并上市。

两个值得注意的细节：

首先，尽管搭载了天神之眼C，但这次车型的价格几乎没有变化，从7万级别的海鸥，到20万级的汉、唐，都能实现高阶智驾。

其次，上市第二天，在我司隔壁车管所就已经看到不少，搭载天神之眼C的宋L 、汉、唐等正等着上牌，

也就是说比亚迪的智驾，发布即交付。

那么这套天神之眼智驾到底好不好用，以同时上车了天神之眼C、天神之眼B的比亚迪唐 DM-i智驾版为例。

首先价格上，比亚迪唐 DM-i智驾版售价依然为17.98万～21.98万元，其中20万以内的三款车型，都是搭载的天神之眼C，仅有21.98万的激光雷达旗舰型搭载的是天神之眼B。

天神之眼C和天神之眼B硬件上的区别主要在于有无激光雷达，因为它们都标配了12颗摄像头，包括比亚迪独创的三目摄像头，以及5颗毫米雷达、12颗超声波雷达。

在使用场景上，搭载了天神之眼C的比亚迪唐DM-i已经可以实现高速路、快速路的智能领航，包括智能上下闸道、大曲率过弯、拨杆变道、障碍避让，以及智能泊车，包括遥控泊车、各种角度车位泊车、无画线车位泊车等。

也就是说其他新势力车型花费好几年升级的功能，这次比亚迪天神之眼C一步到位了，由此可见比亚迪的务实，从不让用户为智驾概念买单。

而搭载了天神之眼B的比亚迪唐DM-i，则是可以依靠激光雷达实现更广的场景覆盖，包括高快及城市领航，红绿灯识别、无车道线道路智驾通行等等，以及多出了代客泊车、自选车位泊车、低速紧急制动等功能。

这么来说吧，如果你只是偶尔长途自驾，想要更轻松、安全的用户，那么选择天神之眼C就够了，如果日常在城市中，也想要开智驾、实现代客泊车等功能，那么天神之眼B更能满足这样的需求。

并且相较于同级别车型，比如问界M5、M7、理想L7等车型，带激光雷达价格至少也要25万左右，唐DM-i激光雷达旗舰版的价格直接来到21.98万，这就像当年的DM-i，又将给汽车行业不小的震撼。

至于比亚迪是如何做到的呢？

毫无疑问，全栈自研！为了普及智能驾驶，比亚迪研发了整车智能璇玑架构，实现了一脑、两端、三网、四链的整车布局，这是智能汽车的基础。

同时在智驾所需的摄像头、雷达等核心零部件上全栈自研，还独创了「二郎神」前视三目摄像头，实现了动力域、底盘域、感知元件，依靠中央大脑的核心算法集中、全闭环。

这既带来了更安全智能汽车，也能极大的降低成本，尤其是在比亚迪如今的市场体量下，尽管研发成本遥遥领先，但实际却能让用户花极少的成本就享受到技术带来的颠覆。

最后，除了在智驾上的升级，比亚迪唐DM-i智驾版还将后悬架升级为五连杆，并标配了的FSD可变阻尼悬架系统，从次低配车型起搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，整车的操控性、舒适性，以及全路况能力都将随之提升。

在舒适性配置上，还标配了前排座椅通风加热。

回到文章开篇提到的设想，当比亚迪将高阶智驾覆盖到了旗下全系车型，凭借如今的市场体量，无疑将带领中国品牌在智能化赛道上再一次抢跑。