豪华身份、顶尖四驱，664N·m+5.7秒破百，它真的很强！

虽然截止今年十月份，国内新能源汽车已经连续四个月同比下降，但是业界多数人士一致认为，并非是消费者对于新能源汽车的需求减小，而是如今的市场、产业、消费水平等，正在迈入一个高端化、差异化的时代。简单来说，除了特斯拉，市场上还缺少真正能够满足消费者需求的好车。

在这一背景下，奥迪e-tron在本月18号正式上市，定为于中大型纯电动SUV。

对于奥迪来说，奥迪e-tron上市的意义十分重大，其不仅是奥迪开拓中国电动车市场的首款车型，更承担着树立奥迪电动车市场地位，以及保证初期保有量的重任。

那么，奥迪e-tron是否能够如奥迪所愿，成功打下良好基础，为以后的电气化发展做好铺垫呢？

答案无疑是肯定的！

乘联会秘书长崔东树对新能源汽车的发展曾这样表示：在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源车换挡提速的潜力很大；电动车市场或将出现新的格局。也正是上文所提的“正在迈入一个高端化、差异化的时代”。

其次，趣车坊曾调查过数位购买特斯拉Modle X或者Modle S的车主，他们有的是原本就喜欢电动汽车，有的是因为“限号”而选择电动汽车，但他们几乎都给出了一个相同的说法：不是非特斯拉不可，而是因为价位在七八十万元、有进口身份、既豪华有质感，又能彰显身份、品味的电动汽车，实在没什么可选。

的确，在11月8日奔驰EQC上市之前，“BBA”中还没有一款真正能够满足“特定”消费者需求的纯电动汽车上市。虽然官方指导价为57.98-62.28万元的奔驰EQC丰富了人们对豪华中型纯电动SUV的选择，但在中大型纯电动SUV领域，还有所欠缺。

而官方指导价为69.28-82.86万元（在春节前购车的首批车主可享受专享价格，补贴后售价区间为65.88万-82.86万元）的奥迪e-tron，无论是车型定位、车辆配置，还是价格、驾驶感受等，都要比奔驰EQC高一个级别。更重要的是，相比奔驰率先投放一款中型纯电动SUV，奥迪e-tron的定位更加高端，其所处的细分市场也更加空白，更能够率先开拓市场、打响品牌、为将来进一步发展做好铺垫。

具体来看，虽然奥迪e-tron沿用了家族式的外观设计，但为了更加体现出纯电动汽车的“专属性”，奥迪e-tron首次采用了带主动开闭式的八边形单幅进气格栅，再搭配全新设计的矩阵式LED大灯与贯穿式设计的LED尾灯，无论是功能造型还是豪华程度，都让人眼前一亮，看起来很有“未来”的气息。

其次，在车辆内部，四屏全触感交互系统（无框式12.3英寸奥迪虚拟座舱，10.1英寸+8.6英寸中控双显示屏+后排双区空调触摸显示屏）、专属内饰材质、色彩搭配等肉眼所及之处，都能找到奥迪时下的尖端设计元素和独有的豪华感。

而在车身尺寸方面，定位于中大型纯电动SUV的奥迪e-tron车身长宽高分别为4901/1935/1628（mm），轴距为2928mm，不仅在外观上符合国人“买大车”的消费口味，也更进一步满足了消费者对于内部空间的需求。

看到这里，相信在外观、配置以及用料等方面，不会再有人质疑奥迪e-tron的实力。不过，在驾控方面让一款纯电动SUV满足豪华的“定义”，奥迪e-tron更是下了不少功夫。

例如在动力方面，奥迪e-tron采用了前后双电机布局，标准模式下可输出265kW的最大功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速为6.6秒；而在S挡且加速踏板到底激活Boost模式后，双电机可输出最大313kW的功率和664N·m的扭矩，并在5.7秒内破百。

此外，在奥迪e-quattro诞生之前，尚没有哪个厂家能够单独将车辆给个车轮实现0-100％的动力分配比例，而使用纯电驱动方式的奥迪e-tron却可以根据不同地形，将每一个车轮上的动力进行完美、全面的分配，使每一个车轮都能获得100％的扭矩输出。假想一下，当你行驶在恶劣路况，只有一个轮胎有抓地力的情况下，这套四驱系统将全部动力调到所需要的轮胎上，强大的推动力将是一件多么“可怕”的事情。

说到这里，或许有人质疑：售价高达70万元，664N·m的最大扭矩，还有如此先进的四驱系统，为何却没有进入5秒大关？其实，这就是奥迪对于“豪华”二字的独到见解。正如奥迪相关技术人员所表述：以奥迪的技术，完全有能力将奥迪e-tron的加速做得更快，但其定位的是“豪华”，舒适且不突兀的驾驶质感才是它的首要任务。整体驾驶姿态的稳健、驾驶过程的平顺、静谧，才是奥迪e-tron的最终追求。

最后，在我们最为关心的续航方面，奥迪e-tron 95KWh的大容量电池采用了三重物理防震防冲击设计，并通过智能高效的热管理系统，能够始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到了470km，并支持直流超级快充，仅40分钟即可充满80%电量。

这里需要说的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh，电池中12%的电量被锁住不能使用。而如此设计是为了避免电池的过冲和过放，用以延长电池的使用寿命，为消费者带来更长久更贴心的出行。

写在最后：奥迪e-tron的上市，不仅将豪华品牌之间的纯电动竞争推向了新的高度，更让奥迪在新能源领域，有了与其他品牌竞争的核心实力；更重要的是，奥迪e-tron不仅为奥迪品牌打开了电气化的大门，其自身更是有“后来者居上”的潜质与能力。它的优秀成绩，即将为我们揭晓！