千万不要让风阻系数沦为CLTC，只是仅供参考！

新能源汽车的续航，车企会去测，新车的话，一般是在上市前，而且会去测一个极限续航，通常比官方正式公布的数据要好看。

还有就是汽车媒体，自行测试；或者是在试驾活动中，进行短距离测试，会得出不同的数据。

再就是车主个人，慢续航状态下减去实际行驶里程。

当然，这几种测试结果肯定是有差别的，通常是达不到车企标定的续航里程，这也是三方心知肚明的事，但是，大家都不会去纠结续航里程为什么会有差异。

而风阻系数一旦测出与厂家不同的数值，为何会引起这么的反响呢。

一般来说，风洞测试机构只对车企开放，可以分为两大类：

一、全尺寸空气动力学风洞实验室（4家）

二、其他类型及细分领域风洞实验室（至少9家）

风阻系数的测试过程极为严苛，由厂家提供车辆，后续全部交由测试机构工作人员。我们都知道，风阻系数是标定在小数点后三位的，如果误差在0.07的话，是不可能的。

通常来说，时速越大，测出来的数值越低，而车企也会优先宣传时速160km测出的风阻系数，时速120km的数值则是一笔带过。

数据显示，主流风洞实验室收费标准为每小时2.5万元，按分钟计费则每分钟约400元，单次测试需要8小时。新车开发通常需3—5次测试，部分车型优化成本可达千万级。

其中比较权威的是同济大学风洞中心，收费更高，但数据全球通用。如果是多次测试的话，周期长达数月。

同济大学风洞中心于2009年建成，是中国首座全功能汽车风洞群，总投资4.9亿元，占地面积3.5万㎡。服务上汽、一汽、广汽等主流车企，累计支撑超百家企业的研发项目。与重庆CAERI风洞（侧重高速噪声）、中汽研天津风洞（重卡测试）不同，同济风洞中心以全场景测试和产学研协同为特色。

最后

续航里程测试不同于风阻系数，是随时随地都可以测试的。所以，消费者就会自动默认车企标定的续航里程只是仅供参考。而风阻系数则是极为严谨的，因为测试成本是巨大的，时间很金钱成本不是普通人能够承受的。