随着新能源汽车的普及率不断提升，消费者对于新能源汽车的性能要求也越来越高，尤其是在冬天极寒情况下的表现，几乎成为新能源汽车必须过的“一道坎”，而牙克石的冬季测试则顺理成章地成为了各家产品“秀肌肉”的舞台。方程豹钛3作为方程豹“钛”系列的首款车型，在这个舞台上则成功通过了“冬季低附路面漂移”和“全球首次高附路面硬派SUV漂移”，成为全球首款能够高低附路面漂移的硬派SUV。
虽然没有亲临测试现场，但是我们可以想见，在零下32℃的极寒天气里，钛3小小的身躯以80km/h的速度在冰雪路面上画出直径250米的完美漂移圈，轮胎卷起的雪雾、车身稳稳的姿态，是不是很像电影特效？更厉害的是，它在干燥柏油路同样能以在40km/h车速下完成小半径漂移！“笨重如坦克”的传统硬派SUV的钝感此刻在钛3身上彻底消失，取而代之的是在钛3在冰面上“跳舞”的轻盈身影。
钛3能够在极寒条件中表现如此优秀，得益于iTAC智能扭矩控制系统+宝马M系同款“前双球节麦弗逊后五连杆”悬架+搭配同级唯一的主动预瞄云辇-C智能阻尼车身控制系统。iTAC智能扭矩控制系统咱们不多说，比亚迪全栈自研的技术，早在海豹身上已经得到了完美的体现，但是宝马M系列的顶级悬架结构，过去只在百万性能车上出现，现在直接就装进了定位20-30万的钛3身上！所以说买BBA，一半的价格都用在了车标上，买比亚迪才是每一分钱都砸在真技术上。
以前总有人担心，用电动车做硬派越野SUV到底靠不靠谱？毕竟传统硬派SUV多依赖燃油动力和大排量发动机， 但是此次冬测证明了在严寒的冬季环境下，方程豹钛 3 作为电动车同样能够展现出与传统硬派越野SUV一样稳定的性能，这意味着比亚迪方程豹品牌在动力系统、电池管理、底盘调校等关键领域都具备了较高的成熟度和可靠性，电动车一样可以挑战硬派越野SUV。而且钛3的云辇-C系统能自动调节悬架软硬，过减速带时温柔得像轿车，切换到越野模式又能硬核到碾碎石块，具备传统硬派越野SUV所缺乏的“硬汉柔情”。
当然，冬季测试只是车辆性能评估的一部分，不能完全代表其在各种复杂环境和使用场景下的综合表现。 对于方程豹钛 3 而言，此次牙克石冬测的成绩是一个良好的开端，但未来还需要在更多方面接受市场和消费者的检验。
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