长城前脚还说黑公关 后脚直接上场阴阳全民智驾 相煎何太急

 开年不利，销量连连下滑的长城汽车再成业内关注焦点。

    这一次登上流量高峰，不是因为长城汽车销量走低，而是2月9日和10日，长安汽车与 比亚迪汽车接连举办两场重磅智能驾驶发布会，加速普及全民智驾。

     就在国人为此欢呼雀跃之时，长城汽车高层集体“开炮”，疑似内涵比亚迪等多个汽车品牌推出的“全民智驾”只是一场秀，再次被舆论推向风口浪尖。

    2月11日晚，长城汽车“掌门人”率先在社交平台上表示“智能驾驶不是一场秀，而是关乎每一个用户和家庭出行体验和安全的重要技术。长城汽车一直致力于追求极致的用户体验和极致的安全，这是企业在智能驾驶领域孜孜不倦的追求”。

     随即，2月12日晚，长城汽车CGO李瑞峰继续“补刀”，在微博上称：智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。听个“故事会”，还不如干点儿实事儿。

     就在同一天，哈弗与欧拉品牌总经理赵永坡也在微博上发表自己的观点：“智驾不是耍嘴皮子，什么是智驾，我们即将上市的二代枭龙MAX马上就能让你体验到”。

跑偏的长城汽车 又坐不住了     

    长城汽车这波操作，观点可谓“整齐划一”，再看看微博评论区，网友们的评论也很“炸裂”。有网友表示，“说得对，智能驾驶得务实。长城可以多展示展示产品在实际场景中的表现，和其他品牌对比一下”。

    而有的网友则反怼长城汽车：“所以长城什么时候不说所有车系，10多万的车什么时候支持智能驾驶呢？而且不是额外加收费？就像现在的哈弗猛龙一样，顶配接近20万的车了，凭什么还要花个一两万块钱加装智能驾驶包？

     另外，还有网友表示“现在，已经过了开个发布会就有大批用户买单的时代，智驾这个东西要自己去实际体验才知道”。

理性消费时代，消费者越来越聪明，越来越成熟，不会随意听信厂家单方说法。如今，长城汽车高管在没有论证结果的情况下直接开怼，显得有些操之过急。之前，长城汽车曾多次控诉“黑公关”，这次由上而下集体“开炮”，不免有失体面，也有失风度。

    实际上，举报、内涵、怒怼友商，长城汽车都不是第一次，这几年，长城汽车频频发声，常常语出惊人，做了不少亲者痛仇者快的事，被许多国人称为“窝里斗”。

    在鬼斗车之前发布的《开年不利 同比下滑22.2% 究竟啥原因导致长城汽车“掉队”？》的文章中，评论区的留言超过100条，很多网友发布了相似的观点。

    从网友的留言中能够看出，长城汽车销量下滑，跌出第一阵营，很大原因是这一品牌发展路线有些跑偏，把很多精力放在追求流量，揭发友商，监督行业上，从而忽略了自身的服务体系、技术水平以及销量表现，大有“看到别人黑，看不到自己黑”的意思。

智驾新时代 谁能笑到最后？

    汽车行业中，一直流传“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”的说法。当下，汽车行业“智能化元年”已经呼啸而来，“全民智驾”或是打造“中国智驾新名片”，并不是一句简单的口号，而是大势所趋。

    相关数据显示，2024年中国市场NOA车型搭载量已超过100万台，但渗透率不足5%。随着技术降本与算法成熟，2025年该数值有望实现2倍至3倍增长，带动10万元至20万元车型成为高阶智能驾驶渗透的主力市场。

    如今，掀起智驾狂潮的品牌可不止长安汽车和比亚迪汽车，吉利汽车集团 CEO 淦家阅在2月9日的 2025年度经营工作大会上宣布，将于今年 3 月初对外发布重磅 AI 智能化战略。

    还有奇瑞汽车，早在去年就喊出2025年智能化“不客气”的口号，今年，奇瑞汽车将全面加速智能化普及，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。至于鸿蒙智行旗下的四界以及其他新造车势力研发的智驾系统更是实现快递迭代。

    反观长城汽车，作为曾经的“自主五虎将”之一，新能源转型与智驾落地速度，都有些“落伍”。

    据了解，2024年长城汽车新能源销量为32.18万辆，同比增长22.82%。对比长安汽车，2024年新能源车型销量为73.3万辆，同比增长52.4%；奇瑞汽车2024年新能源车型销量为583,569辆，同比增长232.7%；吉利汽车2024年新能源车型销量为86.29万辆，同比增长93.9%。长城汽车与同级对手之间的差距一目了然。

    在智驾方面，长城汽车曾表示，“长城汽车智驾已经搞了十年，智能化现在就是第一”。在魏牌全新蓝山发布会上，官方还表示“魏牌全新蓝山的智驾水平是国内最好的”……

    实践是检验事实的唯一标准，据悉，截至2023年末，长城汽车的用户累计总智驾里程突破1亿公里。至于2024年智驾里程，长城汽车也还未明确公布。

    反观鸿蒙智行公布的数据，2025年8天春节假期中，华为鸿蒙智驾高速里程突破1亿公里，2024年鸿蒙智行智驾里程突破了12亿公里。比亚迪公司搭载L2及以上车辆已超过440万辆，智驾行驶里程超过37亿公里。差距之大，无需多言。

    自称“智驾第一”的长城汽车的表现确实有些差强人意，现在，长城高管与其集体“破防”，不如快速“亮剑”，正如长城汽车高管所说“说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念”，用数字与行动讲好长城汽车的智驾故事，远比打嘴仗更有意义。

鬼斗车观点：车市淘汰赛残酷已经开启，现在，不管是合资品牌还是国产品牌，都努力留在牌桌上。长城汽车，作为车市“老将”，要成为真正的行业强者，或许要继续在技术创新上下功夫，而不是靠“怒怼友商”，甚至阴阳和投诉，干点儿正事儿吧！