我国首款全尺寸皮卡迎来终极“野化”，试驾火星9越野刀锋版

我国汽车领域新蓝海——皮卡市场通过产品乘用化、高端化实现近5年高速发展后，月销量和各年度整体容量像被某种无形的力量施加了沉重的减速魔法，是由有利政策不再刷新，整体经济形势下滑以及用车市场需求变化等多重因素造成的。  

  在大环境如此复杂的情况下，国产皮卡以牺牲销量作为代价换取着产品高质量的发展，出现了车型全面全球化的高潮。综合来看，市场前景依旧可期。这也是在年底和今年初，国产皮卡高端新品层出不穷的原因。

  从产品层面来看，对市场发展和支撑贡献最大的当属主流皮卡企业旗下的高端皮卡品牌。至此，想必很多车友会联想到长城炮。而在我看来，另有民族自主品牌的引领作用同样功不可没，福田火星皮卡便不容忽视！

  在火星皮卡的带动下，全尺寸、混动等概念被切实引入到了国产皮卡领域，在性能、舒适、豪华、智能以及外形等维度形成了独具一格的风格，为皮卡日趋多元化、个性化的需求提供了新思路、新选择。

  日前，火星皮卡两款新车——火星9越野刀锋版和火星7探界版正式上市，官方指导价分别为：17.98万元和15.98万元。两款车的越野试驾会与上市直播同期举行，有幸参与的我再次感受了“车身大”、“性能强”、“外形酷”对于国产皮卡在当下全球皮卡领域可继续得以发展的重要性。

  对于2023年正式推出的火星皮卡，我先后亲历了率先发布的48V混动车型的预售、上市、试驾等环节，目睹了火星7启航版、火星7 PRO和火星9汽油版在珠峰的上市，体验了火星9汽油版的冰雪试驾。此次参加火星9越野刀锋版和火星7探界版越野试驾，可以说让我见证了火星皮卡至今从品牌、产品诞生到产品补强、品系调整的全生命周期，自认为对该系列车型有一定的发言权。

  接下来，我将根据刚刚参加完试驾会的感受，结合自己对火星皮卡的理解，把两款新车的核心特点分享给广大车友，希望能对感兴趣的朋友有所帮助。由于火星9越野刀锋版和火星7探界版存在共性和相同理念，我合并一起，从“车身大”、“外形酷”、“性能强”三个方面进行漫谈：

  “车身大”： 在看不见的地方下足功夫

  火星皮卡基于国内首个全尺寸皮卡开发平台——FIA全尺寸智能架构打造，这个平台是火星皮卡最大的优势和潜力所在，造就了火星皮卡全系宽大且硬朗的车身特点，使得驾驶室的空间超大，从而实现前排后排都能有更充裕的纵向和横向空间，乘坐空间的增大直接决定乘坐舒适性，也让车内其他舒适性设计和功能有了存在的意义。

  火星9越野刀锋版为标轴车型，车身尺寸为5677*2095*1970（mm），轴距为3355mm，货箱尺寸为1577*1650*530（mm）；火星7探界版为长轴车型，车身尺寸为5837*2090*1955（mm），轴距为3505mm，货箱尺寸为1757*1650*530（mm）。

  相比火星9和火星7，若细看参数表可以发现，越野版新品在长、宽、高各项参数上均有所增加。尺寸升级是对性能、功能、操控等方面进行的有针对性综合升级，长度更长增加在了货箱上，宽度更宽因为轮距更宽，达到了1740/1740mm，高度更高则是标配了佳通285 AT胎。此外，由于换装了大尺寸轮胎，悬架行程也进行了调教，离地间隙提升至250mm这一超高水平，在国产皮卡量产车型中数一数二。

值得注意的是，尺寸增加并不是简单地“套个大车壳”或因为外装配件造成的，而是主要在底盘上诸多看不见的地方换装了型号或强度更大的零配件。如此一来，定位为全尺寸高端休闲越野皮卡的火星9越野刀锋版和定位为全尺寸高端商乘越野皮卡的火星7探界版拥有了更强的承载、抗扭和越野能力。

  “性能强”： 残雪成冰的陡坡、沟壑、碎石、急转，仍显牛刀小试  

  在性能方面，火星9越野刀锋版和火星7探界版率先使用的是该品系最具特色且独有的48V混动系统，综合扭矩高达450牛·米，配合采埃孚8速自动变速箱，不仅确保了车辆在各种复杂路况下的动力输出，还提供了更加平顺、高效的换挡体验，同时兼顾燃油经济性。

  火星9越野刀锋版标配博格华纳智能适时四驱系统，提供了包括泥地、雪地、沙地、经济、标准和运动在内的多种驾驶模式，前后两把差速锁的加持，确保了车辆在各种越野环境下的卓越通过性和澎湃动力响应。

  在试驾火星9越野刀锋版和火星7探界版之前，我曾多次在铺装公路上感受过这套系统，给我的感觉是起步平顺，启动和常规通勤的噪音都不大。电机在起步和低速阶段提供辅助动力，使火星皮卡整车虽然大，但是起速并不迟缓，起步加速度和百公里加速性能有所保障。此前，我也对油耗进行了测试。同样，即便车体重，车身大，但由于拥有智能启停功能、能量回收技术，以及匹配了主动进气格栅和超低风阻设计，火星皮卡全系的工况油耗很经济。

此次火星9越野刀锋版和火星7探界版的试驾会选在了河北张家口一块名为“天地梁”的越野基地进行。这里的地貌很有特点，是没有人工干预的纯天然山路。陡坡、沟壑、碎石、急转等路况均有，交叉轴等极度考验车辆底盘韧性和刚度的障碍是天然形成的，充满着不规则和不确定性。由于气温低，春节前的一场大雪在场地内仍留有残留并结冰，为安全行驶平添了难度。

在这样的环境中，火星9越野刀锋版和火星7探界版展现出了不俗的适应性：

  首先，由于采用电动助力转向，两款车的操控手感很轻盈，即便在崎岖窄路这样的越野路段调整车身姿态也很轻松。因为在转向系统关键零部件进行了加强，两款火星皮卡虽然庞大，但响应精准及时，确保了整车在山里的越野姿态始终矫健和灵活。此外，车身高，驾驶位置偏高，视野开阔，全景影像等辅助驾驶功能又能实时破除盲区，因此，驾驶火星9越野刀锋版和火星7探界版无论面对什么复杂情况，驾驭应对都很容易。

基于这个特点，当我看到在两车直播上市时，直播间有车友问适不适合女生开，我内心的答案是：绝对可以！

  再者，火星9越野刀锋版和火星7探界版轮距加宽，并标配大尺寸轮胎，使得整车急转、回转以及征服烂路时稳定性更好，车辆状态能够直接给予驾驶员信心。在轮胎的加持下调整悬架，使得离地间隙达到250mm的同时，接近角和离去角也增大至30/27°，大大提升了两车的通过性。在经过天然交叉轴和较深沟坎时，后悬架整体行程表现非常出色，不会让车辆出现单侧离地情况。

火星9越野刀锋版和火星7探界版除了在标轴和长轴上有着典型区别，后悬架也有所不同，前者为多连杆后悬架，后者则是钢板弹簧。这种设计在越野路段也提供出了不同的体验感觉和驾驶乐趣：采用多连杆的火星9越野刀锋版抓地力更强，越野时车体更稳；火星7探界版的钢板弹簧悬架使其在越野场地拥有更为强硬的应对障碍的能力，越野老手开它激烈驾驶，能享受到用飞驰的姿态征服野地的快感。

  还有，48V混动系统在高强度爬坡时彰显出了足够的张力和稳定性，采埃孚8速自动变速箱在需要频繁挡位切换时，由于匹配、调教得当，也展现出了十足的平顺性，不愧为最聪明的一款变速箱。我感觉火星皮卡的这套混动系统让柴油机的动力曲线特色更加明显，并抹除了提速常会有的疲软期，忠爱柴油动力特性，并享受乘用化驾驶感觉的皮卡用户，应该试试这款车，一定会喜欢！

  整个试驾过程下来，路况虽然复杂，但在火星皮卡动力、操控等表现面前，难度变得渺小，属于小试牛刀。此外，智能适时四驱系统功不可没，适时调整合适的扭矩分配让火星皮卡如履平地。多种驾驶模式和800mm的涉水能力在这里没有施展空间，是个小小的遗憾。

“外形酷”： 造型特色和优势被进一步放大

  车身大使得火星7和火星9始终拥有高颜值，前脸采用机甲硬派与幻影时尚两款造型，配以星际锋芒跃动腰线、全LED矩阵式透镜大灯、L型日间行车灯、贯穿式后尾灯等，将硬派霸气风格融入了时尚与未来元素，很好地迎合了当代用户的审美喜好。

  记得火星皮卡上市后，参加了中国皮卡网举办的2024皮卡年度车型评测，在长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产、上汽大通、江淮皮卡、福田皮卡、中国重汽皮卡等多家主流皮卡品牌的16款参评车型中，火星9仅凭外形就成为了最受中国汽研工程师及重庆大足百姓关注和喜爱的皮卡。有一个小插曲让我记忆深刻：当我随工作人员一同把全部16款车开到洗车行清洗时，老板和工人唯独询问了火星9的配置和价格。我问他们“为什么就关心这台车”，得到的答复很直接，因为“酷”！

  到了火星9越野刀锋版和火星7探界版上，全系外形设计的特色和优势被进一步放大。火星7探界版增装了前后铁杠、涉水喉、红色卡钳、铁制侧踏，整车更加运动和硬朗。

  火星9越野刀锋版的外观更加独具特色，前脸采用了全新六边形前格栅中网设计，前杠升级为三段式铁制高强度竞技杠，搭配前引擎盖上3D立体造型出风口装饰件及高位进气涉水喉，展现出强烈的越野气息。两侧标配铁制侧踏，后部换装了铁制高强度竞技杠，车顶具有行李架，车身拥有独特拉花，配合肌肉感十足的越野轮眉、熏黑轮毂、红色卡钳、285AT大轮胎和涉水喉，整车豪放的野性气场在现有国产皮卡车型中难有出其右者。为了增加户外实用性和适用性，火星9越野刀锋版还预留有前绞盘和后拖车钩的加装空间，全部可拓展配置到位后，该车的户外属性会更强。

  结语：

  火星皮卡上市后，对国内用户产生了足够吸引力，火星7热销商用和两用领域，火星9则在乘用和高端市场享有盛誉。自去年起，始终坚持用户共创理念的火星皮卡及时跟进贴合各领域用户的需求变化，对产品阵列进行着有针对性地补充、调整和丰富，起到了良好的市场反馈。今年开年后，火星9越野刀锋版和火星7探界版的到来让火星皮卡品牌有了“终极野化”形态，大大提升了全品类的全面性和可玩性。喜欢越野、穿越和户外的爱好者，既有入门车型可选，也有深度产品可挑。 

  如果您对这两款车感兴趣，欢迎在评论区留言讨论。后续我们也将会再出内容，对火星皮卡进行更详细地解读。