小鹏推出智驾险后，上汽荣威也出手了

小鹏汽车计划联合头部保险机构推出定制化智驾保险产品，正成为时下最具话题性的行业事件。 

据媒体援引知情人士消息称，小鹏汽车拟基于其长期积累的智能驾驶技术与用户数据，针对城市/高速导航辅助驾驶（NOA）、自动泊车等智驾功能推出保险产品，旨在解决用户在智驾使用中的责任界定与安全保障痛点。

笔者认为，围绕小鹏“智驾险”的讨论之所以热烈，一个可能的原因是该事件戳中了行业目前最严峻的挑战——新能源汽车用车安全问题。

随着电动化、智能化浪潮来袭，高压电池系统成为新能源车的 “心脏”，智能驾驶辅助系统深度融入出行场景，汽车的安全边界已从传统的碰撞、机械安全，延伸至电池、智驾功能、数据安全等多维度。全方位保障用户安全利益已成为行业攻坚关键。

在这场关乎用户安全的探索与实践中，上汽荣威作为自主品牌“国家队”，就展现出了前瞻性的战略眼光与责任担当，早在小鹏之先就推出了一项有效的售后保障方案——即“零自燃三电终身质保”政策，其内容更贴近主流用户且更具普适性。 

根据荣威方面的表述，“在明确排除人为因素及外界火源干扰的情况下，若发生因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火事件”，品牌方将“为车主免费更换一台与原车配置相同的新车，或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车”。

对于终端消费者来说，荣威上述政策呈现出四大显著优势：

首先，与其他品牌推出的动力电池质保政策相比，荣威的此项新政策不设行驶里程上限，不限首任车主身份，不限年限。几乎不设门槛的质保条件，也令其成了当前行业内唯一的“真·三电终身质保”； 

第二，这项质保政策覆盖包含荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH、荣威iMAX8 DMH及荣威iMAX8 EV等当前在售的多款新能源主力车型。无论品牌消费者最终做出何种选择，都将被纳入保障范围。

第三，荣威在政策说明中，对“新老车主同享”进行了着重强调。这意味着，品牌方一视同仁的做法在给新车主带来安心保障的同时，也不会让老车主产生 “被背刺”的不适感。

第四，也是最为重要的一点在于，品牌方对这项质保政策的解释具体、明确，保障彻底。从荣威公布的质保措施来看，该政策的质保范围将从动力电池扩大到整车，杜绝了“头痛医头、脚痛医脚”式的短视处理方式，从根本上解决了问题。

综合以上四点可以发现，荣威推出的“零自燃三电终身质保”政策是消费者真正可以信赖、且在意外发生时有助彻底规避损失的良心质保政策。

应该说，荣威的创新举措为当前略显浮躁的汽车行业带了个好头，成功树立起“安全才是最好兜底”的正确竞争观。“零自燃三电终身质保”政策的推出，有效解决了当前汽车行业的一道难题：即在汽车售价不断下行的过程中，如何消除消费者在汽车价格战过程中关于“产品品质乃至用车安全性下降”的担忧。

乘联会发布的统计数据显示，截至去年11月，中国汽车行业营收呈现微增态势的同时，利润却出现了近8%的下降，行业整体销售利润率不足5%。终端消费者因此产生了一种担心，认为企业收益能力下降的负面效应将不可避免地体现在后市的产品质量、服务体验等层面。

艾媒咨询《2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告》也用数据印证了这一担忧：当前，在中国消费者选购新能源车主要考虑的前三项因素中，汽车安全性占比达到43.3%。新能源汽车关乎安全的品质问题——尤其是涉及自燃的安全隐患，正成为影响用户购车决策的主要因素之一。

而作为中国最具影响力的自主汽车品牌之一，面对近期价格战加剧、新能源安全问题凸显的趋势，荣威推出的“零自燃三电终身质保“政策极具前瞻性，对行业有着重要的参考价值和提振意义。其开创性举措或将有效倒逼各大车企在下调产品售价的同时，严格把控质量关 、强化售后保障，尤其是在一些涉及公众生命、财产安全的情形下。

除此之外，为了提升“零自燃三电终身质保”政策的普适性、更好地倡导“安全兜底”理念，荣威将该政策作为价值核心，纳入了该品牌一项总额度高达14.9亿元的“智行无忧计划”，旨在借助多元化举措，来推动新能源汽车市场服务向高品质进阶，打造出一套兼顾产品价格和安全价值的组合拳。

从新能源汽车的发展历程来看，“三电终身质保”概念也曾出现在品牌初创期的蔚来、理想等新兴汽车品牌的售后政策中，但此后却因未公开的原因逐步取消。

相形之下，荣威之所以敢于在行业竞争烈度最盛的当前为用户提供兜底保障，这种自信源于该品牌所拥有的强大技术底蕴。

在新能源汽车领域，荣威所背靠的上汽集团目前已形成七大技术底座，拥有扎实的汽车电动化基础。其中，DMH超级混动系统不久前更是凭借卓越技术和出色实测成绩，斩获“世界十佳混动系统”荣誉，成为一项世界级的新能源动力技术。

从工作机制上看，上述系统创新性地提出整车“能量域”管理理念，拥有行业首创的动力域控制器PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术，以软件算法为核心，匹配高效混动专用发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，带来能效、驾驶体验、NVH表现及整车排放值等更优的解决方案。

一组数据或许可以展现上述技术在实际装车后的真实实力：去年10月，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH世界冠军版以2208公里的超长续航、2.49L超低的百公里油耗，刷新了单车满油满电行驶最长里程的吉尼斯世界纪录。而在之后全程公证的一场车主节油挑战赛上，该车型更是跑出了最低1.55L/100km 的惊人油耗成绩。

同样，搭载1.5T DMH超级混动技术的荣威iMAX8 DMH新陆尊的CLTC综合续航里程高达1536公里，远超此前对行业造成震动的传祺E8（1200公里），达到同级最优水平。该车型所配备的混动专用高效长续航电池，电池容量达到24.7kWh，CLTC纯电续航135公里，CLTC亏电油耗则低至4.71L/100km。

事实上，上汽集团在过去10年间始终保持着积极高效的研发节奏，累计研发投入高达1500亿元，获得26000余项技术专利。兼具出色效能和安全性的上汽魔方电池也于去年6月获得了2023年度国家科学进步奖二等奖。

正因为拥有集团过硬的技术底座以及品牌在用户触达、服务策略与技术融合应用的创新能力，荣威才得以在2025年伊始强占市场先机——通过具有行业开创性的 “智行无忧计划”，在为消费者带来实际裨益的同时，也为新一年的中国汽车行业确立了“安全第一”的竞争底线。

另一方面，依靠高效协同、规模效应显著的价值链体系，荣威更是做到了在为用户提升安全保障的同时，降低其拥车成本。比起一味以牺牲价值为代价的降价策略，这种同时惠及用户利益和行业健康的商业举措，无疑更值得广大汽车品牌学习和跟进。