城市短途运输就看它，4.78万起售，续航201km

五菱之光在燃油车时代那可是比较出名的，销量杠杠的。到了2025年，上汽通用五菱推出了全新的五菱之光EV，它的官方指导价区间为4.78万-5.08万，一下子就吸引了好多人的目光，今天咱就来了解一下这款微面吧。

2025款五菱之光EV的样子看着方方正正，这种造型不是为了多好看，主要是为了能装东西，把车内空间利用到最大。前脸是封闭式的设计，这是新能源车的一个特点。中间的五菱车标下面藏着充电口，设计得挺巧妙。两边的大灯是矩形的，搭配着C字形的导流槽，还有下面熏黑的梯形格栅，看着简单但也有点小动感。大灯用的是卤素光源，虽然没有LED灯那么亮，不过晚上开车照路也是够用的。

车身侧面，五菱之光EV的双侧滑门的设计比较具有特色。平常要是在那种窄窄的小巷子里停车，或者旁边车停得太近，这侧滑门就能比较轻松的打开，一点不费劲。车顶有个行李架，不仅能让车看起来更精神，还能放些东西，像出去旅游的时候可以绑个行李箱啥的。车的个头不大，在城市里大街小巷跑起来特别灵活，转弯、掉头都很方便。

2025款五菱之光EV的车尾也是方方正正的，尾门又宽又大，搬个大箱子、大物件都能轻松装进去。尾门的门槛很低，搬东西的时候不用费太大劲。尾灯是垂直设计的，晚上亮起来比较显眼，后面的车能看得比较清楚，可以减少追尾的发生，也具有一定的辨识度。

一坐进车里，就能感觉到五菱之光EV的内饰走的是简单实用的路线。中控台的布局比较清晰，各个功能区都一目了然。因为成本的原因，车里用了不少硬质塑料，不过做工还不错，拼接的地方都比较严实。方向盘是双辐式的，塑料材质，握起来手感还行。前面的液晶仪表盘虽然不大，但是车速、电量、还能跑多远这些信息都显示得比较清楚。中控台中间是收音机和空调的操作区，都是实实在在的按键和旋钮，操作起来比较简单，就算是第一次开这个车的人，也能比较快的上手。车里没有那种大屏幕的多媒体设备，虽然少了点科技感，但是对这种主打实用的车来说，也没啥影响。

五菱之光EV用的是后置单电机，别看它功率不是特别大，但是在城市里日常开完全没问题。起步的时候很轻快，加速也比较平稳，在那种堵车的路上，频繁地停车、启动，也不会觉得难受。车最快能跑到100km/h，偶尔去城郊跑一跑也能行。它的续航用的是17.7kWh的磷酸铁锂电池组，按照CLTC标准，能跑201km。对于主要在城里跑的人来说，这个续航足够满足日常配送、运输的需求了。而且这车有直流快充功能，35分钟就能把电量从30%充到80%，着急用车的时候也不用担心。要是时间充裕，还能选择慢充，这样能省点电费。

在安全方面，五菱之光EV也不含糊。主动安全配置上，它有ABS防抱死、制动力分配这些基本系统。遇到紧急刹车的时候，ABS能防止车轮抱死，让车保持稳定，不会失控；制动力分配系统能根据车的载重情况，合理分配刹车的力量，保证刹车效果。虽然没有一些高端的主动安全配置，但是考虑到它主要在城市里低速行驶，这些配置也够用了。被动安全方面，车里有驾驶座安全气囊，万一发生碰撞，能保护驾驶员。还贴心地设置了儿童座椅接口，有小孩的家庭用起来比较的方便。

总的来说，2025款五菱之光EV是一款把实用主义和性价比结合得很好的车。对那些追求实用、想节约成本的个体商户、创业者来说，五菱之光EV是工作的好帮手，能提高工作效率，降低成本。对需要大空间、多功能车的消费者，不管是去露营还是摆地摊创业，它也都能满足。当然，这车也不是十全十美的。内饰材料比较普通，没有那种高端的舒适性和科技配置，坐起来可能不会觉得特别豪华。动力对那些追求强劲动力的人来说，可能不太够。但考虑到它价格比较亲民，主要就是为城市短途使用设计的，这些缺点也能理解。总体来看，2025款五菱之光EV在纯电多用途车市场里有自己独特的优势，是一款经济实用、功能多样的车，值得大家关注和考虑。