限时18.99万起售，别克GL8陆上公务舱上诚意，置换还能省

历经五代车型迭代，别克GL8凭借着宜家宜商的品质加持，收获了一众消费者的支持和青睐，一度成为中大型MPV市场的“顶流”。不过随着国产新能源MPV的出现，别克品牌的溢价能力似乎开始逐步失效，被本土新能源汽车反复提及的它，如今也在试着向下兼容。日前，我们从官方渠道了解到，GL8陆上公务舱推出新春钜惠限时价18.98万起，并可叠加享受国家以旧换新置换补贴1.5万元，以及别克品牌置换补贴1万元。那么，相比同价位的竞争对手，GL8陆上公务舱到底值不值得买呢？下面，我们以2023款陆上公务舱2.0T舒适型为例（限时价18.98万起，下面简称“GL8陆上公务舱”），一起来探讨一下这个问题。

先说外观，现款别克GL8陆上公务舱并没有追上“大众审美”的脚步，舍弃了标志性的飞翼式前脸设计，继续采用招牌式“鲶鱼”大嘴设计，同时镀铬格栅的面积不算大，整体为梯形结构，内部使用了波浪形饰条点缀，细节上和国产新能源MPV截然不同，既没有Get到丰田埃尔法的设计灵魂，也失去了本该精简大气的家族式设计，冗长的设计元素反倒是影响了美观度。

不过，在别克GL8陆上公务舱的车侧和车尾部分，依旧能够找到“胖头鱼”熟悉的味道，线条流畅简洁，前后包围、侧裙、车窗、尾标等区域均有细长的镀铬饰条包边点缀，加之车身尺寸超5米2，轴距近3米1，所以修长的车身设计还是留有一些高级感的，而经典的“L”型LED尾灯也保留了经典的辨识度。车身尺寸方面，其长宽高对应5238x1878x1800mm，轴距3088mm。作为对比，传祺M8领秀系列长宽高对应5089x1884x1822mm，轴距3000mm。通过对比不难发现，GL8陆上公务舱的尺寸较为宽大，体量感更高级。

这么一看，不禁感慨，原来把合资品牌逼急了，狠起来甚至比国产车卖得还便宜。除了外在，别克GL8陆上公务舱的内饰布局和功能配置也算是行业主流水平，中控台沿用经典的飞翼式环抱座舱设计，通过深棕色加乳白色的撞色设计，为座舱营造出充足的温馨感。与此同时，电子挡把采用造型圆润饱满的“鸡腿挡”中置设计，配以质感细腻的钢琴烤漆饰板和镀铬按键设计，提升了内饰的商务气息和档次感。值得注意的是，在空间利用方面，该车在挡把悬浮岛台下面集成了多个储物格，同时前排的贯穿式座舱布局可以容纳更多的随身物品。

不过要注意的是，GL8陆上公务舱在座舱智能化方面仍停留在上一代水平，所配备的10英寸中控屏仅支持CarLife手机互联映射、卫星导航、蓝牙等功能，更依赖安卓手机提供流畅便利的车机交互体验。在配置方面，18.99万起售的陆上公务舱也没有想象中那么给力，原车配备17英寸轮圈、前排侧安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、手动侧滑门、方向盘换挡、8英寸非全液晶仪表、无钥匙启动、6扬声器音响、日行灯+LED大灯、前排化妆镜+照明、自动空调、后排出风口等，基本都是满足日常驾乘出行的配置，前排座椅甚至不支持电动调节，这一点不及同价位的国产车型。

当然就空间表现来说，别克GL8陆上公务舱是在线的，全车采用经典7座布局，第二排座椅采用独立设计，支持前后和靠背角度自由调节，乘客可以根据需求自由调整座椅位置，以获得最佳的乘坐体验。以我1米81的身高来说，二排座椅调整到腿部空余2拳的位置后，切换到第三排进行乘坐，此时膝部空间仍有1拳，同时头部空间充足，没有丝毫的局促感。美中不足的地方是从第二排中央过道进入第三排很不方便，而移动第二排座椅至前面，从二排座椅后方上车也有所不便，这样的问题在同级中比较常见。

动力层面，别克GL8陆上公务舱搭载2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，与之匹配的变速箱为9AT，动力性能和陆尊版保持一致，这套动力同样兼顾了舒适性和爆发力，参考之前的驾驶感受，踩下油门踏板后的动力释放循序渐进，中后段动力扎实，同时变速箱升降挡逻辑清晰。官方数据显示，这套动力的零百加速成绩为9秒5，WLTC工况下综合油耗7.85L/100km。

结语

综上所述，我们可以看到别克汽车的产品策略在灵活转变，积极应对着来自国内MPV新能源产品变革的挑战。然而我们也需要看清，向市场妥协后的别克GL8陆上公务舱在性价比方面还有提升空间，它的入门款配置相对朴素，缺少当前消费者在意的座舱智能化、驾乘配置丰富性。那么，在座各位如果手握20万的购车预算会考虑别克GL8陆上公务舱吗？还是选择国产新能源MPV呢？欢迎评论区留言互动。