上市近一年，试驾零跑C10，用车感受来了

到目前为止，零跑C10已经上市有接近1年的时间了，在这一年来，零跑汽车一直都有较好的市场表现，单单是2024年12月份单月交付量已经达到了42517台，同比增长了128%，而且连续7个月创了历史新高，可见在市场中，零跑汽车还是饱受认可的。而我在去年刚好买了一台零跑C10，开了也有大半年了，想在这里给大家聊聊零跑C10的真实用车感受。

当时选择零跑C10，也是冲着较高的性价比去的，作为一款提供增程/纯电双动力的中型SUV，零跑C10的官方指导价在15万元左右，基本上选择中低配全款落地也就在15万元以内，价格很有诚意的同时，产品力其实并不差，尤其是在经过大半年的真实使用体验以后，更会觉得当时的选择很正确。

选择零跑C10的一大原因，就是设计很吸引我，零跑C10的外观主要以简洁大气为主，配有当下主流的封闭式前格栅和贯穿式LED灯带，车头看上去很简洁也很端正，能够带来足够大气的视觉效果。我的这台零跑C10为纯黑的配色，车身侧面配有隐藏式的门把手以及黑化的铝合金轮毂，在保留简约大气的视觉效果的同时，增加了一些运动化的元素，看上去更加年轻。至于车尾部分，零跑C10的层次感比较足，贯穿式尾灯和前灯带遥相呼应，在尾灯下方还有零跑的英文标识，整体辨识度足够强的同时，外观也很抓人眼球。

除了外观设计还有内饰设计，零跑C10的内饰设计也是走得简约风路线，车内甚至连明显的空调出风口也看不到，采用的隐藏式空调出风口，前排虽然目光所及之处就是两块屏幕加上多功能方向盘，但是零跑C10的智能化程度很高。就比如这块14.6英寸的中控屏有着2.5K的分辨率，所以显示效果很好，内置的零跑OS车机系统以及高通骁龙系车机芯片，也可以保障使用起来的流畅度。在功能配置层面，零跑C10也标配了L2级别的辅助驾驶功能，部分版本还支持高阶智驾，即便是选择的低配车型，常规的辅助驾驶功能也可以很大程度上帮助我们更便捷更安全的行车。

前面我们就说过了，零跑C10是一款中型SUV，该车的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，属于常规的中型SUV尺寸。以我1.80米的身高来讲，前排为适合我的驾驶位置，头部还有三指余量；在保持前排座椅不动的情况下，来到后排，腿部则还有两拳，头部则还有四指余量，空间感其实还可以，后排也有出风口，没有较高的地台凸起，因此对于中间乘客也比较友好。

在当时购车的时候，我就了解到零跑C10提供了增程版（可油可电）和纯电版可供选择，我个人因为当时也经常会出远门，难免怕纯电版车型会有里程焦虑，所以选择了增程版，我的这台增程版采用了一台最大功率为70kW的1.5L增程器和最大功率为170千瓦的后置单电机，增程式动力区别于插混动力，主要依靠电机驱动，增程器主要起到为电机供电的作用，并不直接参与到驱动，因此在驾驶过程中，可以感受到类似于纯电车型的驾驶体验。日常起步加速或者是城市中提速，零跑C10的动力响应都很轻快，到了高速行驶时，动力会慢上半拍，但动力也是源源不断的，能够满足我出行半径的日常用车需求。

与此同时，我的这台零跑C10在WLTC工况下有着140公里的纯电续航里程，基本上在大多城市通勤中，我使用纯电就足够满足日常代步需求，我基本每天的通勤里程在10多公里，周末两天偶尔出门的话会稍多一些，但是每周日晚上充满电，就足够满足一周的日常通勤需求。如果是出远门的话，可油可电也有着超过1000公里的综合续航里程，具备长途出行的能力，所以相对用车成本也不会很高。

聊完零跑C10的真实用车体验以后，我觉得这款车包括零跑汽车能够取得阶段性的成功，在市场中的口碑也很优异，除了本身车辆的性价比以外，也和品牌这些年来的布局有很大关系，比如说零跑汽车的海外布局、和Stellantis合作、连续多周稳居中国造车新势力榜TOP3等等，都让零跑汽车在中国消费者心中的地位陡增，因此如果想考虑一款高性价比家用新能源SUV，那么零跑C10我个人是比较推荐的。