赚钱的坦克，力挺燃油车

2月22日晚，坦克400汽柴油版双车燃擎上市，坦克400汽油版建议零售价24.98万元，柴油版建议零售价26.48万元。

逆势推燃油车，坦克这波操作很大胆。

最近两年，在汽车圈发新产品，没花里胡哨黑科技、不聊新能源，几乎等同于没流量。尤其今年，燃油车的存在感似乎只藏于合资品牌持续不断地官方“一口价”中，得靠降价维持销量，打开热度。

不过，坦克品牌执行副总经理谷玉坤坚持认为：越野赛道上燃油车必不可少。

油车，有需求

坦克400自诞生之初就明确了全动力覆盖的全球车定位。

从战略层面，在Hi4-T版本取得销量和口碑双丰收后，坦克品牌顺势推出了汽柴油双动力版本，是为了进一步完善“硬核越野+城市泛用”的产品布局。

坦克400汽柴油版定位强越野，均采用机械四驱结构和非解耦设计，搭载TOD+Mlock智能四驱，配合三把锁。

而最新推出的坦克400燃油版共有两款车型：2.0T汽油版、2.4T柴油版。

坦克400汽油版，搭载2.0T高效发动机，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，搭载柴油版同款中国唯一自研纵置9AT变速箱。

坦克400柴油版，搭载2.4T全新一代高性能低油耗柴油发动机，压缩比16:1，最高热效率42.3%，最大净功率135kW，发动机转速1500rpm能达到480N·m的峰值扭矩，且能一直持续到2500rpm，保证了低速大扭矩持续输出。

在能耗上，官方测试数据为，坦克400柴油版WLTC综合油耗8.9L/100km，满油状态下综合续航里程接近1000公里。

聚焦燃油车，坦克400项目总监彭井鑫对此解释称，新能源市场发展迅速，但燃油动力在全球尤其是中国的西南、西北等地区仍有巨大潜力。这些地区受充电设施、复杂地形和恶劣天气的限制，燃油车依然是更直接、高效的补能选。

实际上，新能源市场快速发展这几年，燃油车份额也有微妙变化。2025年1月燃油车份额从46%增至59%，出现罕见大反转。

工信部装备工业一司副司长郭守刚在去年年底也公开说过，坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。

“不能放弃燃油车”是外界对郭司长讲话最直白的解读。作为长城汽车旗下高端越野品牌，坦克扩大燃油产品阵容实则也是精准地抓住了机会。

有钱，还得赚

坦克让国产越野车达到前所未有的高度。

从坦克300的横空出世，再到如今坦克400、500、700的强势登场，长城汽车在硬派越野领域迅速扎根。尤其坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T在硬派越野车市场一直占据C位。

坦克品牌同样是长城汽车中增长潜力最大的。

数据显示，长城汽车2024年销量超123万辆。其中，哈弗销量70.62万辆，同比下滑1.25% ；长城皮卡销量17.71万辆，同比下滑12.47%；欧拉销量63272辆，同比下滑41.69%。魏牌销量54728辆，同比增长31.55%；坦克销量23.1万辆，同比增长42.12%。

不久前，长城汽车公布2024年财报预告：预计全年净利润124亿到130亿元，同比增长76.60%到85.14%。

魏牌一年销量不足6万辆，对长城汽车的支撑力十分有限，而去年除魏牌、坦克之外的全系品牌均出现销量下滑，但长城利润却实现大幅上涨，谁撑起了长城汽车的营收显而易见。

有数据预测，2025年中国广义野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆；2030年广义越野车规模市场将达到131.8万辆，硬派越野市场规模将达51.7万辆。

可以说，越野车市场仍留有空白，而坦克品牌的潜力远没有达到最高点。目前，坦克品牌在售车型包括坦克300、坦克400、坦克500、坦克700。随着年初坦克500 Hi4-Z的上市，及坦克400汽油版和柴油版上市，坦克销量势必达到一个新高度。

文/小一

编辑/刘艺伟