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去年,问界M9以超过15万辆的年销量,成为了50万元以上价位段的销量冠军。
这个成绩什么概念呢?
首先,50万元以上价位是BBA的垄断地带。从去年的50万以上车型销量榜中能看出,问界M9是唯一进入前五的自主品牌。
其次,超15万辆的年销量,本身也很出色,要比更主流、更低价的车型理想L7、比亚迪唐新能源,卖得还要好。
那么,为什么问界M9可以打破BBA在高端市场的垄断地位?在均价超50万的情况下卖得不错呢?下面,我们就通过对比来一探究竟。
对比理想L9
品牌更牛,设计更传统
在车型定位和尺寸方面,问界M9和理想L9有着极高的相似度,车身尺寸方面的差距可以忽略不计。但问界M9在座椅布局上更多样,提供5座、6座版本,而理想L9仅有6座版。
动力方面,问界M9具备纯电和增程两种动力形式,但销量显示,增程占据着绝对主力。增程版车型上,问界M9搭载一台1.5T增程器,配备前后双电机,理想L9也是如此。在动力参数上,问界M9更强,零百加速表现也更好。但个人认为,对于一台大型SUV来说,动力上细微的差距并不足以左右消费者的选择。
续航方面,理想L9比较简单,高/低配均搭载52.3度的电池,WLTC纯电续航均为235km;问界M9增程版则分为42度、52度两版,WLTC纯电续航分别为190km和233km。问界M9纯电车型则搭载100度大电池,CLTC续航为630km。
新势力品牌都很注重智能化功能,问界M9和理想L9也不例外。智驾方面,两者都算是新势力中第一梯队的存在。
问界M9和理想L9,均采用无高精地图的端到端技术架构,且均已推送“车位到车位”智驾功能。也就是说,问界M9和理想L9均可以自主泊出车位、停车场巡航、过闸机、城市领航、高速领航到泊入终点车位的全场景智驾功能。
在硬件和功能性上,问界M9和理想L9没有明显差距,但在价格上,理想L9的指导价区间为40.98-43.98万;问界M9价格略高,为46.98-56.98万。按理来说,理想L9更有性价比,应该卖得更好。
但当价位来到50万左右,品牌和设计起到了更关键的作用。在这两点上,问界M9更有优势。
在造车之前,华为不仅是数码品牌,更是做TO B的通讯品牌。在海外通讯业务受阻的时候,华为给人们留下了这是干大事、有雄厚实力的民族科技品牌的印象。这也是为什么,大家如此信任它,愿意花这么一大笔钱支持它。
同时,在设计上,问界M9更容易被接受。
L9的设计相对更简约,科技属性更强,相比之下显得更先锋一些。
问界M9的外观偏商务,相对更复杂,更有豪气,赢得了更广泛消费者的喜爱。
尤其是问界M9那个花样很多的尾灯,对于比较传统的消费者来说,既有点创意,又没超出认知。
有数据显示,买L9的大多是追求先锋科技的新钱;买问界M9的则更多是传统产业的人。这和华为手机的中庸之道也有着相似之处。
如果说,对比理想L9,问界M9在品牌和设计上更占优势,那它又是怎么做到比同价位BBA车型卖得更好的呢?
对比同价位BBA
智能化更强,性价比更优
在去年的内卷环境下,不少BBA车型都给出了前所未有的优惠,比如,宝马X5的终端裸车价格,已经下探到了50多万,奥迪Q7也刚刚给出了45.99万的一口价,都和问界M9的售价区间有一定重合。
下面,我们以宝马X5为例,与问界M9进行一下产品力的对比。
宝马X5定位于中大型SUV,虽然在加长之后,轴距和问界M9差距不大,但车长短了近20cm。
另外,在动力方面,虽然大家总说增程是落后技术,但不得不承认,电机能做出更强的动力参数,如果不行那就两颗。在堆电机的情况下,哪怕是搭载3.0T发动机的宝马X5 40Li,也没法在参数上获胜。尤其是对普通消费者来说,如果不追求发动机的魅力,那就很容易被问界M9的参数唬住了。
在智能化功能上,问界M9的体验更好。同价位的BBA车型只有L2级辅助驾驶功能,车机功能也相对有限。
因此,对比同价位BBA车型,问界M9能用相似的价格,提供更大的空间,更多的功能,主要优势是在性价比上。
此外,根据问界M9的车主画像,它的销量很多都来自BBA的增、换购。
这部分人,拥有过BBA,或手里还有一台BBA。对于他们来说,现在要么是想找点新鲜感,体验下先进的智能化功能;要么就是想换一台功能更全面,性价比更高的大车,那M9就很合适了。
写在最后
因为华为品牌的缘故,在50万级别市场,问界M9有了和BBA掰手腕的机会。对于传统消费者来说,它比理想更容易被接受,也给他们提供了“保守选择,功能尝鲜”的机会。
还有很关键的一点:问界M9是一台SUV。
如果不谈品牌溢价,大家多花钱,就需要获得更多功能。比如,大空间、多场景,还有电视冰箱大沙发的新鲜配置。SUV这种车厢形式,非常适合实现这些功能,产品力一旦到位,销量自然不差。这也是为什么问界M9能够成功,而作为轿车的享界S9却很难复制这个成功的原因之一。
大家觉得问界M9值不值?欢迎评论区讨论一波~
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