-28℃续航达成率61.5%，电耗18.5kwh/100km，MG ES5为何这么强？

一台十万多的家用电动车，能在接近零下三十度的环境中跑出什么样的成绩？

客观来讲，在中低价位的车型当中，新能源尤其是纯电车型的渗透率越来越高。使用成本低、动力体验好、智能化程度高，凡此种种，让卡罗拉、轩逸等经典油车黯然失色。

不过电动车虽有千般好，低温环境的破坏力始终让很多消费者望而却步。尤其是在北方的冬天，动辄零下几十度，对于电动车来说太不友好。

不过MG不信这个邪，最近我们受邀参加了MG ES5的冬季测试。

那么这款车究竟能不能打破传统的认知？对于极寒天气的适应性到底怎么样？

01、内蒙古实测结果如何？

先来介绍一下这次实测的具体环境和条件，车辆在充满电之后，放在室外静置了一晚上，然后早上9点左右开跑。

当时的室外气温是-28℃，结束的时候气温为-16℃，气温条件可以说非常极端了。

车上四个人加上摄像器材，负载接近300kg。空调开启，设置为23℃，并且打开了外循环。

我们在国道G301上以70km/h左右的速度驾驶，前半程用的normal模式，中途调整为舒适模式，动能回收模式比较轻。

最终跑到趴窝实现了322.9km的成绩，续航达成率为61.5%，最终电耗是18.5kwh/100km。

说实话，这个成绩确实有一些出人意料，大大超出了预期。

有两点前提我觉得很有价值：

第一是测试的过程并没有刻意的去省电。

而是在满载以及全程外循环和轻能量回收的情况下完成的，非常接近实际的用车环境。

也就是说消费者买回去了在大冬天使用，也能复现这个续航。

第二是MG ES5在测试之前放在户外冷冻了24小时，肯定会消耗一部分电量，从超低温度到正常工作温度的过程，又会消耗一部分电量。

如果充满电之后马上开始测试，成绩还能更好，所以这次的续航测试条件一点也没投机取巧。

那么MG ES5为什么能做出这样的成绩呢？

02、电池是关键

很多人对于上汽集团其实没什么概念，因为它并不是一个具体的汽车品牌。

大家是通过荣威、MG、大众、别克这些具体品牌知道了上汽集团，实际上，上汽在和合资大牌多年的合作中，积累了非常丰富的开发经验。

就比如动力电池，上汽也是由宁德时代提供电芯，其实完全可以拿来直接用，行业基本上都是这么做的。

但是上汽硬是联合宁德时代开发出了躺式电池，形成了独特的优势，使得整个集团的产品都更有竞争力。

MG ES5就是采用了躺式电池，这是扎实续航的根本基础。

汽车动力电池绝大部分都是立式电芯布局，所以无论如何精简，电芯的顶盖厚度、顶盖到隔膜，甚至是底部托片的厚度等，始终会占用一部分空间。

MG ES5的电芯是躺着的，这些都不再是问题，空间利用率会更极致，单位面积的能量密度更高。

MG ES5和比亚迪元PLUS尺寸非常接近，但是长续航版本的电池容量就要略大。

还因为这种布局，电芯间热接触面积减少70%，安全系数更高。

而且电芯躺下之后，让整个电池包的厚度更薄。

在测试当中也能看得出来，MG ES5看上去就不是那种又高又厚的电动车，但内部的空间又非常得体。

03、优秀的热管理设计

除了躺式电池的基础，优秀的热管理技术也是MG ES5能够在极寒天气中跑得更远的关键。

MG ES5拥有高效的液冷温控系统，能将电池组温度始终控制在理想范围内，确保电池在不同环境温度和使用工况下都能有稳定的表现。

比如在高温环境中防止电池过热，避免电池性能下降。在低温环境中能对电池进行预热，提升电池的充放电效率。

这套系统能够在-30℃至60℃的区间中运行，所以即便是遇到这次测试这么极寒的天气，也能让MG ES5发挥出色。

MG ES5的电池管理系统BMS也是关键因素之一，主要是从软件的角度去合理优化系统的能耗。

BMS可以全天候监测电池状态，包括电压、电流、温度等，根据实际情况实时调整充放电策略。

并且结合车辆的行驶状态，剩余电量等因素合理调整电池的输出功率，实现性能与能耗的平衡。

BMS还能和液冷温控系统以及可开启的进气格栅协同工作，共同调节车辆的系统温度。

在低温测试刚开始的时候格栅是关闭的，测试的过程当中会根据情况自动打开或者关闭。

04、关于标准的那些事儿

为什么标准非常重要？

因为中国汽车下一阶段的重点是出海，不管是亚非拉还是欧美国家。

他们的新能源基建没有中国这么强大，对于车辆的要求可能会更高。

MG应该是唯一一个重心在欧洲的自主品牌，从一开始的标准就非常高。

比如电池的安全性，MG ES5电池采用行业最高的PPB品质等级标准，每10亿颗电芯仅1颗存在缺陷可能。

电池的躺式结构大大减小了电芯之间的接触面积，侧向直通泄压阀能够避免高温气体入侵乘员舱，还有IP68的防水防尘能力。

躺式电池实现了全球交付超30万台零自燃纪录，这都是MG ES5高安全性的底气。

另外上汽集团还是目前市面上三电质保最强的厂商，没有之一。

MG ES5的三电系统终身质保，而且不限首任车主也不限里程。就算你拿来跑滴滴，正常使用用坏了都算厂家的。

要知道荣威、MG并不是什么奢侈品牌，但是厂家就是有这个勇气为客户兜底，这是对自身技术的自信，更是对消费者的负责。

在此之上，上汽集团还首创了零燃保障，如果是因为车辆电池包自身原因导致的起火自燃，20个工作日内免费换一辆新车，让消费者彻底放心。

就凭这样的质保标准，上汽系的新能源车可能是目前最没有后顾之忧的选择之一。

结束语

2024年MG全球销量突破70万辆，而且大部分产品都销往了发达国家。

这个成绩是很了不起的，MG的电动车在欧洲的对手都是大众ID.3这样的本土霸主。

所以MG ES5展示出了非常均衡的综合产品素质，既有中国市场流行的智能化和大空间，又有欧洲车的高安全性和操控性，三电技术更是走在了最前列。

在我看来，MG ES5是一款高标准的全球化车型，对于高寒地区也有着极强的适应性。

最后也留一个小问题：东北的想要买电车的铁子们，这样的续航达成率能缓解甚至彻除你的冬季续航焦虑吗？