长安汽车朱华荣曾言:“会有80%的中国品牌关停并转”!
当时看来也许有点语出惊人,如今当整个行业都在讨论重组、合并、收购等话题时,仿佛预言正在成真!
有些正在发生,此前网传连威马汽车都要“复活”了,并且制定了五年后年销百万辆的宏大目标......(看得我瞠目结舌)
有些已经发生,奇瑞汽车在2024年实现对福建东南汽车的并购,江苏深商控股集团更早前以20亿接盘众泰......
将来只可能有更多的品牌关停并转,要么被外部力量整合,要么内部进行自我优化。当然,即便被重整也不见得很快就能走出阴霾,比如众泰!
早在2020年,众泰汽车母公司铁牛集团因资不抵债而申请破产重整,连带众泰陷入债务危机。
而在2020年之前,由于国内汽车市场逐渐走向成熟,众泰的年销量其实已经呈现逐渐下滑趋势,在核心技术上的缺失让其竞争力骤减。加之新冠疫情横扫又加速了汽车行业的洗牌,众泰正是在这多重因素的叠加下,被迫接受重组。
江苏深商控股集团以20亿元接盘众泰,成为控股股东,众泰亦将目光锁定在新能源市场,具体包括中高端新能源汽车、微型车以及网约车市场。
布点不可谓不全,然而人算不如天算,此后众泰似乎没有激起太多的浪花!
(你尽可能去想想,众泰近两年推了哪些新能源车......是不是想不起来?)
实际上,重整后的众泰还布局了海外市场,比如众泰T300出海。而这完全是由于国内燃油市场已经没有众泰的生存空间,看似是追随中国汽车出口的潮流,实际上也是求生本能所致。
之所以市场反响平平,归根结底还是没有核心技术,燃油车时代缺乏的,在新能源时代也没补起来,品牌复兴前景不明朗!
可见,重组的这几年,众泰汽车在经营层面没有根本性好转。
在其此前发布的2024年年度业绩预告中,“亏损”二字尤其显眼!
数据显示,归属于上市公司股东的净利润亏损8.26-12.38亿元,比上年同期变动:减少亏损11.81%-增加亏损32.18%;
扣非后的净利润为亏损9.86-14.79亿元,亏损同比增长0.16%-50.24%。
亏损面扩大,让行业再次关心起了众泰的去留问题,江苏深商也许此时也在急着找接盘侠!
那就不妨大胆猜测一下,为了更好的生存,众泰有无可能再次被整合?哪些品牌或企业最有可能下场?
一是汽车行业内,新势力出手的可能性最大,在近年来的重整风暴中,新进新势力与弱势传统车企的纠葛最深。早前某些新势力前期为了取得造车资质也会深度绑定传统车企,比如当初的小米与北汽,直到小米取得造车资质、自建工厂。
眼下的众泰汽车对某些有收购欲望的新势力来讲,其技术储备、品牌信誉和资金实力或许不是他们感兴趣的,众泰这些均处于劣势。
其价值最大的板块有三,燃油车与新能源车生产双资质、产能以及作为A股上市公司具有的壳资源价值。
如果是传统车企资产剥离式收购,其品牌或遭弃用。
在新势力们普遍已经取得新能源车生产资质的情况下,谁目前的销量涨势最好、但产能又受限,那么众泰的产能对其就具有极大的吸引力,毕竟改造生产线的成本更低,而众泰竟然有9个生产基地。
同时,A股上市公司具有的壳资源价值也有巨大吸引力,燃油车生产资质也能在一定程度上助力收购方布局全球市场。
还有一个前提是,这个收购方需现金流充足、且具备强大的运营能力,品牌影响力还要足够强。不仅对自身汽车业务未来前进看好,同时也需要比如资本市场对其汽车业务前景看好。
这样的车企拿下众泰才有价值!
小米、理想、小鹏、蔚来、零跑......有没有可能从他们当中产生?
二是在自主传统品牌或者合资里,除了奇瑞,其他并购的可能性都不大,一则他们不需要造车资质,二则多数不需要产能,合资甚至在不断减产,三是主流车企基本都上市了。
目前只有奇瑞正在谋求IPO,并且很急迫,这虽然为其收购提供了一定的理由,但问题在于,如果要借壳上市,众泰上一次被整合时,奇瑞为何不拿下呢?况且奇瑞去年才拿下东南汽车!
三是汽车行业外的资本,这种可能性不大,一波又一波造车新势力的消失一再验证了汽车行业不是那么好“玩”的,后期巨大的资金投入更是无底洞,“门外汉”最好不要轻易踏足。
四则是有可能众泰汽车在控股股东的授意下寻找出路。大胆想象一下,随着华为与上汽签订深度合作协议,华为在汽车行业的朋友圈进一步扩大,众泰有没有可能去拥抱华为?毕竟短短几年时间里,赛力斯凭借问界的火爆都扭亏为盈了,智界销量也在蹭蹭上涨。
这些样板对一个连年亏损的车企没有吸引力?那几乎是不可能的!
再就是地方国资或产业基金介入,但这种更多是涉及地方就业与产业链,地方政府或联合产业基金注资纾困,但需承担债务及转型压力。
各位认为哪种情况最可能出现?可以在评论区聊聊!
眼下,车企兼并重组已从“可选项”变为“必选项”,其本质是行业从机械制造向科技生态转型的阵痛,上层甚至已经对央企车企着手调整,诸如众泰汽车们则更需要探寻到新出路,解救众泰于水火的那位“义士”,兴许不久后会现身!
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