2月27日，小米汽车首款定位新豪华的纯电车小米SU7 Ultra终于上市了，该车搭载了第二代麒麟电池，因支持SU7 Ultra疯狂刷赛道，捧起“全球最速四门车”王座，成为圈内众所周知的动力电池黑科技。
2月的新能源车圈非常热闹，理想首款纯电SUV i8也在日前正式亮相，其搭载的也是麒麟电池。上周，华为举办了鸿蒙智行尊界技术发布会，推出多项“自主智能”核心科技，包括发布了全新的巨鲸电池2.0。很有意思的是，网友纷纷指出巨鲸的电芯倒置技术“撞脸”一年前小米SU7 MAX。难道有“抄袭”嫌疑？
其实真相是，这并非抄袭，只是华为和小米纷纷选择了宁德时代，采用了其麒麟电池架构，技术同源而已。
小米SU7 max的动力电池明确标注了采用了宁德时代的麒麟电池，尊界 S800 的巨鲸电池显示，其电池单体及总成均为“江苏时代新能源科技有限公司”——宁德时代在江苏的全资子公司，而且其“双大面液冷的架构”+“热电分离”设计，都是麒麟电池的独门武功。
网友之所以会产生“抄袭”误解，其实是对动力电池的误解。宁德时代的麒麟电池技术并不是一个形态一成不变的，而是自带拓展升级属性，通过和车企合作定向创新，可以造就多个极致产品。
麒麟电池技术模块可适配不同场景需求，比如以下车型搭载的都是麒麟电池，在电芯化学体系升级、电解液配方创新、双大面液冷系统、NP 2.0等麒麟独家技术的不同组合下，帮车企定制出符合各自车型定位、性能要求的“具有72般变化”的麒麟电池：
极氪001，侧重长续航方案，首次实现纯电续航突破1000km。
理想mega，侧重快充方案，首次实现纯电车5c充电速度。
小米SU7 Max，为实现极致安全+极致的空间利用，采用了电池包倒置+CTB（cell to body）技术。
小米SU7 Ultra，为了实现“全球最速量产四门车”的目标，匹配高功率电机的需要，搭载了赛道级大功率电池麒麟二代，峰值输出功率达到1330kW。
尊界s800 纯电版，是目前能量密度最大的5C超充电池。
主机厂和电池厂的关系，其实是甲方与乙方的正向协同，主机厂凭借对市场的前瞻提出对技术的严苛要求，推动宁德时代迭代创新，而后者以成熟技术实现落地，最终形成“技术特权”，成为高端车型的标配价值。
总之，大家也无需再争是不是独家自研，车企们的高端叙事，最底层都离不开宁德时代的高端技术血统，本自同根生，相煎何太急？
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