特斯拉FSD落地国内 是大展拳脚 还是水土不服

经过长达数月的预热，特斯拉的 FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）系统进入中国市场终于迈出了实质性的一步。2 月 25 日，特斯拉中国宣布开始逐步分批次推送 2024.45.32.12 版本的软件更新。此次更新的核心内容涵盖城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶功能的优化、驾驶室摄像头的改进以及地图包版本的升级。这次在城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶功能升级后，车主在受控道路及城市道路上启用该功能时，车辆能够依据导航路线，自动完成驶出匝道、通过交叉口等操作。在路口处，车辆可识别交通信号灯，进而实现直行、左转、右转或掉头等动作。不仅如此，车辆还能根据当前速度与行驶路线，智能地进行变道操作。当车主未设置导航路线时，车辆也能依据实际道路状况，自主选择最优路径行驶。

目前，特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶套件分为三个等级。其中，Autopilot 为车辆标配，具备定速巡航、车道保持等基础的 L2 级辅助驾驶功能；售价 3.2 万元的 EAP（增强型自动驾驶），则支持在高速路段实现 NOA功能；而售价 6.4 万元的 FSD，作为完整版，代表着高阶智能驾驶能力。尽管 FSD 已向中国用户开放订阅，但截至目前，其完整功能尚未正式面向用户开放使用。

那这次特斯拉FSD功能在国内的落地，是会大展拳脚呢，还是会水土不服？近期，某些头部汽车类网站也进行了FSD在北京地区的测试直播，从直播中来看，无论是接管次数还是违章次数，都很不理想，并不能完成完全的自动驾驶。

在此次更新提示中，特斯拉并未提及 FSD 相关内容，仅表示这是对现有 NOA 自动辅助导航驾驶功能的优化。特斯拉服务人员也明确指出，本次软件更新与美国的 FSD 功能有所不同，无法实现完全自动驾驶。然而，从更新后自动变道、自动辅助转向、识别交通标识等实际功能来看，该版本已与特斯拉官网所描述的 FSD 功能极为相似。并且，此次升级仅针对已选装 FSD 且车辆配备 HW 4.0 硬件的车主进行推送。与此同时，特斯拉中国官网将 FSD 智驾配置的名称从 “FSD 完全自动驾驶” 调整为 “FSD 智能辅助驾驶功能”。

不少业内人士认为，此次升级的新版本可视为特斯拉 FSD 在中国市场的初步版本。一直以来，特斯拉的智能驾驶方案都是国内车企和智能驾驶方案提供商的重要参考，无论是纯视觉技术，还是近期备受关注的 “端到端” 技术，均由特斯拉率先提出。该版本推出后，众多智能驾驶方案商和业内人士纷纷表示，将尽快对其进行体验。

相关专家也进行了分析，现阶段出现的违章和导航问题，本质上属于经验积累不足，并非技术能力缺陷，随着后续优化，这些问题相对容易解决。特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在财报会上也曾提及类似问题，他表示，中国公交车道管理规则极为复杂，不同时间段有不同的通行限制，车辆一旦误入就可能面临罚单，这对 FSD 的智能决策能力提出了更高要求。此外，在政策方面，中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，而美国政府也不允许特斯拉在中国进行数据训练。由于缺乏中国道路的实际测试数据，特斯拉只能通过互联网收集相关视频素材，用于模拟训练。

除了数据问题，特斯拉在中国市场还面临诸多其他挑战。在地图方面，受政策限制，特斯拉在中国无法自行进行地图绘制和下载。此前有消息称，特斯拉计划与百度地图合作，以解决这一难题。算力同样是一个关键瓶颈，中信证券指出，纯视觉路线对图像的处理高度依赖大量数据采集和模型训练。为此，特斯拉在美国自建了超算中心 Dojo，并自研 D1 芯片，以大幅提升 FSD 的训练效率。而在中国，即便特斯拉获得数据采集资质，大概率也只能在国内进行模型训练。这意味着，若要达到与美国同等的训练效率，特斯拉需在中国建设类似 Dojo 的超算中心，这不仅需要一定的开发周期，还将投入大量成本。

另外，中国交通参与者的复杂性远高于美国。中国拥有超过 3 亿辆电动自行车，它们与机动车、行人混行，形成了极为复杂的交通交互网络。有智能驾驶公司从业者表示，特斯拉如何在这种复杂环境下实现智能决策与交互，是业内关注的重点之一。元戎启行 CEO 周光在接受界面新闻等媒体采访时表示，像元戎启行这样的中国方案提供商，已针对国内复杂路况进行了长期的数据适配，尤其在动态博弈方面积累了显著优势，这与特斯拉目前基于北美数据在中国进行部署的情况有很大不同，因此特斯拉 FSD 要在中国达到类似的性能水平，还需要一定时间。