长城魏建军"智驾高考"通关实录：32公里零接管

2月26日，重庆的盘山立交、隧道群和CBD商圈化身中国智能驾驶的"高考考场"，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶魏牌全新高山车型，在全程32公里的开放道路实测中，用"车位到车位"全链路智驾方案交出了一份满分答卷——全程零接管，这不仅是长城向高阶智驾发起的技术宣言，更预示着智能汽车产业的新一轮竞速赛已经打响。

【从地库到商圈：一场"去伪存真"的智驾大考】

当车辆自主驶出昏暗地库、精准识别道闸抬杆时，这场测试就显露出不同寻常的含金量。机械闸机的金属反光、出入车流的突然变道，曾是视觉感知系统的噩梦，但高山搭载的Coffee Pilot Ultra系统通过27个传感器（含3颗激光雷达）组成的"上帝视角"，配合SEE端到端大模型的实时决策，在直播中展现出堪比人类司机的果断：无需减速试探，闸机抬杆动作与车辆前进节奏严丝合缝。

进入地面道路后，重庆特有的8D魔幻路况成为最大挑战。在鹅公岩大桥连续螺旋下降匝道中，系统基于车道级拓扑建模技术提前300米锁定正确出口车道，这种"空间预判"能力甚至超越多数新手司机。而在观音桥商圈的人车混流路段，车辆通过融合UWB数字钥匙定位与高精地图，实现了厘米级泊车精度——这对车长超5米的全尺寸MPV而言堪称炫技。

【Coffee Pilot Ultra：重新定义智驾技术栈】

长城此次亮剑的核心，在于重构了智能驾驶的技术逻辑。传统方案中，感知、决策、执行模块如同接力赛，而SEE端到端大模型直接将海量数据输入转化为控制指令，相当于用"思维链"替代了机械的流水线。这种架构在应对重庆密集隧道群时优势尽显：当GPS信号被山体阻隔，系统通过惯性导航与视觉SLAM的深度融合，实现了隧道内车道线的连续追踪，误差控制在10厘米以内。

更值得关注的是算力分配的革新。当多数车企还在堆砌TOPS（处理器算力单位）时，长城已将计算资源动态分配给关键任务：在拥堵跟车场景下，系统优先保障制动响应速度；而在高速巡航时，则侧重能耗优化。这种"场景自适应"能力，让搭载征程5芯片的硬件平台发挥出120%的效能。

【高山三车战略：重新切割MPV市场蛋糕】

在技术秀肌肉的同时，魏建军抛出了更犀利的市场策略。高山系列通过7/8/9三种尺寸精准切割需求：

高山7（5050mm）：三排魔术座椅支持7种空间组合，后备箱常态容积620L，瞄准二胎家庭的多场景出行；

高山8（5280mm）：二排航空座椅配备16向调节+8点按摩，车顶嵌入15.6英寸商务屏，剑指埃尔法统治的高端商务市场；

高山9（5410mm）：通过三排全平通道设计，实现第三排腿部空间1.1米，搭配可旋转的零重力座椅，重新定义六座车的空间标准。

这种"一车三吃"的打法背后，是长城对MPV市场的前瞻判断：当电动化抹平动力差异后，空间灵活性与智能体验将成为新的胜负手。高山系列标配的双悬浮式零重力座椅和16扬声器哈曼卡顿音响，正在将MPV从"工具车"进化为"移动生活空间"。

【行业启示录：智驾竞争进入深水区】

魏建军的这次直播，无意间暴露了智能驾驶竞赛的残酷真相：当行业集体跨越高速NOA（导航辅助驾驶）门槛后，真正的较量在于极端场景的通过率和用户体验的细腻度。那些曾被刻意回避的地库、闸机、螺旋匝道，正在成为检验车企技术成色的试金石。

值得玩味的是，长城选择在重庆——这座拥有5.4万座桥梁、道路重叠率超80%的山城——完成首秀，显然在向外界传递信号：高阶智驾的战场已从实验室转向真实路况，从参数比拼转向用户体验。当其他车企还在宣传"多少个城"时，长城已经用32公里零接管证明：真正的智能驾驶，不需要地理围栏。

这场测试或许会成为一个分水岭：在用户日益厌倦期货式技术承诺的当下，敢把董事长押上驾驶座做实测的车企，正在重新制定智能汽车的游戏规则。