不可否认,家用车向来是国内购车群体一个经久不息的话题,而“家用”二字在不同的消费者心目中又有不同的定义和诠释,但大部分买家对“家用车”的预算就是在10万左右的合资三厢轿车。而今天我们就为大家分享一款稳定耐用的三厢轿车,它就是来自广汽丰田的雷凌,接下来就从外观、底盘、尺寸、内饰以及动力等方面进行全方位的解析。
定位紧凑型轿车的广汽本田雷凌,厂商指导价为11.38-14.88万元,提供了1.2T涡轮增压发动机、1.5L自然吸气发动机和1.8L油电混合动力系统可供消费者去选择购买,现在经销商普遍优惠4万元,而且还有补贴可享。根据版本的不同,享受不同的优惠政策。
今天体验车型则是雷凌 2024款 双擎 1.8L 运动版,厂商指导价为14.88万元,优惠之后裸车价格11万上下。
外观设计上,丰田雷凌的整车采用了丰田家族最新的设计语言,变得更具锋芒,让整车的运动感有了明显提升,整体时尚的造型对年轻人有很强的吸引力。大嘴造型配合蜂窝进气格栅的设计让车头的运动感更强,并且有效降低了车头的视觉重心,而前保险杠两侧犀利的造型配合炯炯有神的前大灯,看起来有几分凶狠的既视感。
车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感,而是通过面的造型展现出运动优雅的一面,这也是丰田对运动的独特理解,双色双五福轮圈的造型看起来很有运动感,规格尺寸为225/45 R17。连接两侧尾灯间的镀铬饰条改为黑色烤漆饰板,下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次,上翘的车尾拥有更强的雕刻感,凹凸有致的造型看起来很时尚,狭长的尾灯造型经过重新设计,与车头形成良好呼应,运动感更强,示宽灯与刹车灯采用了LED光源,转向灯采用卤素光源。
基于TNGA架构打造的广汽丰田雷凌,使用了前麦弗逊式独立悬架+双叉臂式独立悬架的结构组合。在快速通过起伏路面时,悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身,避免多余的晃动,展现出了一定的高级感,在连续通过减速带的路况时,舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证车内乘客的舒适性。
同时,方向盘的转向力度适中,既不会让驾驶者感到吃力,又保持着很好的转动回馈,对路感的传递轻柔、真实。转向几乎没有虚位,指向的精准度也很高。
尺寸方面,新车的三围尺寸分别为4640/1780/1435mm,轴距2700mm,作为家用轿车,丰田雷凌的车内空间一定不能让人失望,以身高178cm的体验者为例,把驾驶席座椅的椅垫调至最低,并且调节好适合的驾驶坐姿,此时拳头还有一圈空间,表现符合要求。保持前排座椅位置不变,体验者来到后排座椅上,头部剩余四指空间,腿部则有一拳四指空间,符合一台紧凑型车的表现。
座椅方面,可以看出丰田雷凌的座椅拥有不错的包裹性,并且对坐姿进行了优化,乘坐很舒适,不会有疲劳感。另外,后排两侧的座椅拥有着很强的包裹感,而双擎版车型由于在后排座椅底部布置了电池组,所以填充物较薄,但对于日常乘坐的舒适性影响不大。
行李厢内部的空间很规整,常规容积为471L,并且后排座椅可以按4/6比例进行放倒,进一步拓展储物空间。
内饰设计上,中控台凹凸有致的设计和布局让整车的质感上了一个台阶,“黑色+棕色”的内饰配色从车内氛围上来看,它比全黑内饰更居家耐看一些。三辐式多功能方向盘握感一般,在外圈设计了凹槽,这让手指在三九点位置外也能找到合适的握姿。
挡把上方为驾驶模式选择,车身稳定控制以及发动机启停开关,挡把下方是电子手刹和AUTOHOLD按键,个人认为“启停+AUTOHOLD”搭配使用,能在跟车的时候省不少功夫。
动力上,我们体验的这款车型采用了1.8L油电混合动力,与之匹配的则是E-CVT无级变速箱,发动机最大马力为98Ps、最大功率为72kW、最大扭矩为142N·m,电动机总功率为70kW、电动机总马力为95Ps、电动机总扭矩为185N·m,WLTC综合油耗4.32L/100km。
写在最后:广汽丰田雷凌在国内紧凑型轿车市场中,也是属于实力派的存在。外观设计的运动感更强,犀利的造型给人带来了“凶狠”的视觉冲击,内饰简洁的设计却有着很精致的观感,TNGA架构下底盘的提升,无论是对震动的过滤还是激烈驾驶中的反应速度,悬挂都有着令人满意的表现,底盘质感确实很好。而且还拥有丰富的科技配置,省油且耐用的动力总成也可以满足日常通勤所需。
通过我们对广汽丰田雷凌的全面解析,我们觉得其还是一款值得购买的合资紧凑型轿车。
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