时至今日，在互联网上依旧是“人均BBA”的生活水平，甚至有夸张的鄙视链，认为BBA的C34也只是入门级代步车，只有到了E56才勉强算是一辆合格的BBA代步车。不管大家相信与否，在任何一个网络平台上询问，“BBA E56算不算豪车？”最后回答否定的一定占多数。而事实上，按照官方统计数据来看，全国只有4000多万个家庭配有车辆，其中81.2%的家庭开的是20万以下的车辆，开价值百万以上车型的家庭，全国总共只有12.4万户，而能开得起30万-50万价格区间车型的家庭，全国只有99万户。
考虑到上述普查数据是在2020年得出的，所以和现在的数据一定有很大出入，但不置可否的是，近几年20万以上的新能源车销量大幅上升，可BBA E56仍是很多工薪家庭的“代步天花板”。那么，是什么错觉让我们以为路上到处都是BBA？这主要是“幸存者偏差”在作怪，和我们当地的经济发展水平有关系。一般来说，经济相对发达的地方，出行选择高端车的占比肯定要比其它地方高，而在多数地方，20万以下的车型占多数。
回头来看小米SU7，这款车的价格同样不菲，起售价21.59万元，中配Pro版的价格已经达到24.59万元，现在甚至和一些地区奥迪A4L的落地价接近。更不用说，作为传统豪华品牌之一的捷豹XEL如今终端售价已经跌到了18.98万元，比小米SU7还要便宜。那么此时该如何定义小米SU7的身份呢？算是豪车，还是亲民的代步车。
更不用说售价52.99万元起的小米SU7 Ultra，这款车在最近这段时间更收获了不菲的市场关注热度，即便它的定价已经砸到了BBA E56的价格消费区间，看依旧有着很强的市场竞争力，是有钱人变多了吗？其实并不是，小米SU7 Ultra这款车自从产品立项开始，就没想过从入门级轿车市场发掘消费潜力，它的目标消费人群也不是保时捷、路特斯那一批高阶的玩车人群，而是手握BBA E56预算的年轻消费群体。
哪怕就按照2020年统计的数据来判断，将近百万辆的消费市场潜力是完全足以延续小米SU7 Ultra产品生命力的。很多人买车觉得，小米SU7 Ultra这车性价比巨高，贷款买也划算。可事实上，它还真不是普通工薪家庭可以考虑的。我们不妨算笔账，就买小米SU7 Ultra的标准版，裸车售价52.99万元，必要的花费包含了上牌费500元、交强险950元、商业险13013元等费用，落地价格约为54万多，首付30%也就是15.89万元，贷款3年每月要还11076元，这款车的电耗就按20kWh/100km来计算，一年开个一万公里，你每个月电费要花200元，保险一个月大概1000元，还有洗车和停车费，每个月的还贷成本加上用车成本就达到1万3左右，你算算能养得起吗？
另外值得注意的是，区别于小米SU7标准版Pro、Max车型的售价覆盖区间，符合BBA E56预算消费区间的购买力就那么些，他们不会给小米SU7 Ultra带来较大的排产供应压力，市场占有率小，就意味着后期一旦品牌推出性能更好、配置更高，搭载固态电池，续航里程更持久的旗舰车型，这款车难免会被卷入“降价”风波，此时你还会觉得这款车香吗？
其实话说回来，很多人小时候都渴望拥有一辆属于自己的宝马、法拉利，可毕业工作以后，受限于经济条件只能买一辆价格中等的合资入门轿车或国产SUV，等到结婚以后，大多数换的还是一辆价值15万左右的国产新能源车或者20万的合资品牌车型，能够踮起脚尖探到小米SU7车主门槛的已是这个社会的少部分，而上面提到的购车经历也是很多人的真实写照。
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