“急救”，长安启源Q07

价格不会高，但销量未必乐观，在不出意外的情况下，启源Q07的起售价预计在12-13万元区间。这一价格相对合理，具备一定的市场竞争力，否则，它恐怕会重蹈启源E07和深蓝G318的覆辙，月销量仅维持在几百台的尴尬境地。

作为长安体系中的下游品牌，启源被赋予走量的角色，同时也承载着新能源替代燃油版CS系列车型的任务。然而，启源品牌目前的市场表现并不理想。

销量低迷，竞争力不足启源的市场定位十分明确，例如A05起售价仅7万多元，并且在终端还有进一步优惠，目标直指下沉市场。然而，实际销量却不尽如人意。2025年1月，A05仅售出1700余辆，Q05销量2565辆，A07销量3449辆，与同级别竞品相比，差距显著。

竞品销量“起飞”，启源难敌友商的车型在市场上大卖：吉利银河星舰7 PHEV单月销量突破2万台，比亚迪秦L DM也售出1.6万台。而启源全系四款车型加总才刚过1万辆。启源Q07的到来，是否能够扭转局势？答案恐怕并不乐观。

启源Q07，姗姗来迟“好饭不怕晚，晚了就不香。”

目前，中型SUV市场早已饱和，启源Q07此时入局，竞争环境异常严峻。高端市场已有理想L6/L7、问界M系列、中大型领克09和长城蓝山占据，低端市场则有捷途L9、零跑C16等车型蚕食市场份额。如果Q07不能带来超预期的产品力，它极有可能步E07的后尘，月销百台，沦为市场边缘车型。

启源Q07的尴尬定位不同于深蓝、阿维塔等品牌，启源并未获得长安集团的大规模资金、技术和市场资源支持，品牌定位模糊，目标用户不清晰，产品特色不明确。Q07的推出，更多像是“有个产品先上再说”，而非精心布局的战略车型。

启源品牌的市场策略本就以“走量”为主，但受制于营销投入少、产品推出节奏慢、内部支持资源有限，当竞品早已抢占市场时，它的跟进往往显得被动和滞后。可以说，启源的市场地位，像极了地主家的“老三”，既得不到足够的资源支持，又难以脱颖而出。

价格上去，销量必跌？启源品牌似乎陷入了一种怪圈：价格上涨，销量必定下滑。

阿维塔11售价27.99-42.99万元，1月销量仅744台；

深蓝G318售价14.59-28.80万元，1月销量499台。

启源E07售价19.98-31.98万元，1月销量208台。

市场表现印证了这一趋势：长安品牌一旦定价较高，销量便难以支撑。启源Q07若要破局，必须打破这一“价格套牢”困境。

Q07：必须全力“急救”在价格和品质的平衡点上，启源Q07需要找到正确的生存方式。消费者在观望，市场在变化，而启源自身更需要一次真正的“突围”。这一次，它再也不能重蹈E07的覆辙。