没有对比就没有伤害，现款车主如何评价新款捷豹XEL？

“我买我不买，你买我推荐。”已经成为了汽车媒体里家喻户晓的梗。如何理解？就是大量面对任何一款车都是“好好好”的“媒体”，聊车主要靠打太极，背数据，把车都吹上天了自己怎么不买呢？他们却多是摆摆手，不了不了，这车不适合我。

今天要聊一款车，当时试驾过之后，我是真的买了——捷豹XEL，豪华中级轿车中非常“个性”的选择，这里的个性是多义词，你们自己理解。在开了一天的新款XEL之后，除了它的变化，它的进步，更多地我能看到自己车上的缺点，在新款上有没有得到改善。

为什么我会买捷豹XEL？三个原因——设计，驾驶质感，品牌，排名分先后。设计排到第一，说明我是个颜值主义的消费者，另一方面，捷豹前设计总监Ian Callum严凯伦先生的作品真的非常能打动人，令人尊敬。退休快乐，Ian!

捷豹XEL在国内于2017年底上市，不到2年就带来巨大革新的中期改款车型是不是节奏有点快？其实XE在海外早在2015年上半年便推出了，实话说，这更新速度，刚刚好。

现款的捷豹XEL在设计最打动我的地方，它有着英国车与生俱来的沉稳和优雅。慢着，XE的卖点和定位明明是运动豪华轿车啊？所以说现款的XE的造型和个性其实是有些不搭的。不过你看看新款，用一个词形容来形容它的变化，我会用“锐化”。

新款XEL的外观进行了大幅度的重新设计。头灯的造型更加系列，仿生学的尾灯设计则更加活灵活现。现款的头灯光源是一个我天天吐槽的点，氙气大灯几乎是已经淘汰的配置了，却是现款XEL的唯一选择。新款XEL换上了LED大灯，灯罩里还藏着小豹子的彩蛋，好评。

和车灯相比，新款XEL外观上更显著的变化来自前后包围的设计，老款比较平淡，新款则相当激进，用了复杂的线条让XEL一下子就显得年轻了。前包围的折线线条有些近似带小翼的飞机机翼，而车尾则有很夸张的像扩散器一样的处理手法。XEL外观的变化有点像我们小时候理解的改装车，先改前后包围，一定最酷。

在国内，捷豹XEL还提供了双外观的设计。运动版采用了和海外中期改款车型高度一致的设计，另有一款更商务的外观设计针对更考虑它行政用途的消费者。

新款捷豹XEL的车内更是很好地诠释了“没有对比就没有伤害”。我自己非常喜欢捷豹的内装设计，特别是在XE，XF和XJ上都能看到的中控台环抱式设计，特别是在高端车型上这样的弧形设计配上实木的材质，真的有一种置身游艇的高级感。

在保留了这样的豪华感的同时，新款XEL在车内加入了大量的科技配置。科技的进步，永远会给你更方面和便捷的操作。数字仪表盘以及中控屏幕，尺寸和现款的高配车型相比没有变化，但更新了UI。许多人对数字仪表盘的初始记忆可能都始于现款的奔驰S级，其实世界上最早量产数字仪表盘的品牌是捷豹，在2009年面世的这一代XJ上便搭载了这样前瞻性配置。

触控式空调面板，HUD抬头显示，流媒体后视镜，这三款数字屏幕是我的XE没有，而在今天的试驾车上所配备的。触控式空调面板，在捷豹I-pace 以及全新路虎揽胜极光上我已经体验过，力反馈非常的舒适，将风量和座椅加热通风设计隐藏，通过按压或拉起温控旋钮来操作的设计也非常有创意，将触控屏设计得比传统按键更加直观相当不容易。流媒体后视镜，比起传统的车内后视镜有更广角的视野，不过刚刚开始驾驶的时候可能都会不太喜欢，无法判断后车的实际距离。XEL上的这款流媒体后视镜，无论图像传输速度还是发热控制也都做得令人满意。

车内的另外两处硬件变化。全新的方向盘和电子档把。安全气囊区域更小的方向盘来自I-pace，颜值有了明显的提升；电子档把取代了捷豹路虎招牌的旋钮式换档，按照官方的说法是更年轻，更运动。而我在经销商处购车时被告知旋钮换档机械是捷豹路虎故障率较高的配件，而最新亮相的捷豹路虎车型也都放弃了这一备受好评的设计，个人猜测和可靠性可能的确有一定的关系。

我对自己爱车配置上几个不满意的地方——没有座椅记忆、没有电动后备箱、没有后视镜折叠，在新款车型上都一一搭载了。不过我自己是一辆P200顶配车型，而今天的试驾车是250马力的顶配车型，配置上肯定更高。不过捷豹XEL的个人用户明显更大，大家肯定都更愿意选择性价比更高的P200车型，不妨将P200的顶配车型的配置向全系顶配车型看齐。至于另外两项我不满意的——后备箱空间和没有Autohold，需要留给换代来改进了。

在海外媒体的评价中，豪华运动中级轿车，许多观点都认为捷豹XEL是一款驾驶质感比BMW 3系，阿尔法·罗密欧Giulia更棒的车。有一句让我印象很深刻的点评——捷豹XE能够让喜欢驾驶的人开着它的时候自然而然的带着笑容。

在2017年上市时，国产的捷豹XEL就已经采用了捷豹路虎自主研发，获得过沃德十佳的英杰力发动机，所以新款XEL的动力系统和我的车比较是没有变化的。后驱，50：50的前后重量分配，前双叉臂悬挂,一切字面上的东西都意味着它的运动化取向，而它的实际表现就和你想象中一样的好，即使轴距加长后与被海外媒体吹上天的弯道手感标轴车型有细微的差距，但它依然是山路上最靓的仔。

新款捷豹XEL 在年轻化的设计和科技配置上做出了远远超过中期改款的改变，驾驶质感依旧是非常优秀的豪华后驱中级轿车，非常适合把驾控要求摆在需求第一位的消费者。上次试完XEL，我就真的买了。这次试完，就像我刚才说的，没有对比就没有伤害，连短板也补好了，让人有点羡慕嫉妒恨。