红旗天工05：智驾风口上的“猪”，特立独行那只！

站在风口上，猪都能起飞。雷军的飞猪理论，在今时今日，早已从创投圈流行语破圈成网络热梗，而当我们试着把这句话的语境，放在2025年的国内车圈，“飞猪”为何应当不言而喻——2025年的风口早已把智能驾驶这头“猪”吹成了火箭……

用时下的另一个流行语说，这是个“全民智驾”的年代——“全民智驾”这个概念，绝非单纯只是某个品牌的宣传话术，相反，智能化的气息笼罩着神州大地，歪果仁看了都以为中国人已经率先实现赛博出行，本山叔说得好：智能驾驶吹满地，中国人民真争气，智驾新车发布密，FSD也不咋地……（仅供娱乐）

无智驾，不电车。套用凯迪拉克那句“无后驱，不豪华”的标语，这应当就是时下国内车圈的真实写照，以02月26日正式上市的红旗开工05为例，售价仅需15.98万元的它，同样支持高阶智驾，比起订阅费涨得比工资还快得特斯拉FSD，红旗这组“价格普惠+技术普及”的组合拳，想必多少打到不少人的心坎里去了。恰逢前不久，红旗在深圳为天工05举办了智驾体验营活动，体验后我们趁热聊聊。

结合卓驭成行平台3.0+，红旗天工05搭载了行业首发量产的惯导三目立体视觉系统，可实现不依赖高精地图以及激光雷达的城市NOA、高速NOA和全场景泊车，从功能设定来看，天工05的高阶智驾水准符合时下的主流水平，虽然起步相对较晚，但基本功跟上大部队了。

从当天的实际体验来看，天工05的表现也基本符合预期，它在应对一些诸如避障碍、入匝道等“中国式交通”路况时，都能稳定实现不接管自主完成。很人性化的一点是，用户可以根据自己的用车习惯选择智能驾驶的激进程度，用技术的手段降低用户的学习成本和习惯难度，而不是让用户被迫习惯，这才是技术进步该有的样子。

另外，包括垂直停车、侧方停车等常见停车场景，红旗天工05的泊车基本功也是扎实、稳定的。而同样体现人性化的一点是，它支持2公里跨楼层记忆泊车和自主选择头入尾入抑或头出尾出，从中国品牌主流的高阶智驾水准来看，实现如此泊车场景的技术难度并不高，但红旗在打造天工05这款产品时，把这些特殊需求也考虑进产品塑造中了，这是技术温度、品牌温度的体现，在智驾水准差距不大的情况下，这很可能将成为左右消费者购车选择的因素，是为优势。

如上，你能看出红旗天工05跟很多智驾电车的差异——它总能在智驾整体水准不逊色于，或是优于友商产品的情况下，将更多人性化的思考，借由“丰富用户选择”的方式融入到产品当中，领航辅助是如此，智能泊车是如此，AR-HUD亦是如此：它为用户提供3种AR-HUD显示选项，从静到动，由繁至简，技术难度不大，但用户思维在那。

写到最后

全民智驾，这是大势所趋，但如果你想做的只是随波逐流，那么你很可能在这股时代洪流中迷失自我，而当我对红旗天工05的智能驾驶进行体验后，我在它身上看到了特立独行的一面，它对智能驾驶有着先于版本的理解——情绪价值，将更多个性化的选项给到用户，为用户提供情绪价值，而这大概率会是红旗现阶段能保有优势的秘诀……