没买车的有福了，长安逸动补贴后仅4.69万元，入门即160匹马力

不管你相信与否，都无法拒绝政策“以旧换新”的诚意。之前中汽协曾提议以旧换新政策延续至2026年，而且发改委也明确扩大“两新”的支持力度，在国家政策的带动下，消费者起码在近两年时无需担心补贴退坡的。与此同时，进入2025年以后，新能源车技术迭代加速，有业内人士预计今年新能源车的市场渗透率将超过55%，同时消费者可选车型更丰富，加之新能源车购置税减免、牌照优惠等政策的延续，将进一步刺激国内乘用车市场的消费需求。

政策红利持续释放的大背景下，消费者是直接受益人，但对车企来说又何尝不是一种红利呢？要知道，现在买一辆高配国产轿车的成本已经远低于前几年。这不，长安汽车就在近期给出了答案，针对在售的逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT高能版，给出3万元的现金直降优惠，算下来这款车型的裸车价对应6.39万元，优惠力度对比同级别的大众朗逸、日产轩逸等合资轿车更大。如果家里有旧车满足2025年以旧换新政策，那么叠加长安汽车厂家置换补贴和地方补贴后，这款车型的价格还能下探到最低4.69万起，这就进一步降低了消费者的购车门槛。【以上价格仅供参考，详情咨询当地长安汽车经销商】

外观层面，长安逸动PLUS高能版延续了老款的设计，前脸融入参数化格栅样式，边缘区域加入红色装饰，营造出浓厚的运动氛围。大灯组采用LED光源，并配有风格犀利的L型LED日行灯，日常出行环境中辨识度较高。车顶线条略向后方倾压，展现出一种轿跑特有的风格。尾部运用了当下流行的贯穿式LED尾灯设计，搭配双边镀铬排气布局，整体风格简约大方，符合现代年轻人的审美。

尺寸方面，整车长宽高对应4730x1820x1505mm，轴距2700mm，在同级别的车型中，这个体量属于“中等身材”，结合其价格来看，符合预算区间的年轻用户对它的期待。另结合之前的体验来看，前排座椅包裹性不错，身高1米8的乘客坐在车内头部空间依旧充裕，而且方向盘调节范围大，后排腿部空间接近2拳，横向空间宽度可以容纳三人乘坐，而且后排座椅支持比例放倒，后备箱容积可拓展到1000升以上，为日常出行提供便利性。美中不足的是，后排座椅填充偏硬，长途乘坐的话，疲劳感会来得快一些，而且后排有地台凸起，对中间乘客不够友好。

车内标配双10.25英寸联屏，仪表台设计还是老样子，但物理按键布局合理，空调旋钮以及挡杆等细节设计都符合人体工学，操作起来不算费劲儿。车机屏显示效果清晰，内置INCALL 3.0智能操作系统，支持语音识别控制，识别率和响应效率有待提升，但也能满足日常的车机功能使用需求。另外在功能配置方面，该车型还配备了360全景影像、4G车联网、外后视镜加热、自动空调、主驾驶无钥匙进入、感应式尾门、单天窗、前排侧安全气囊等，只是16英寸的轮圈尺寸偏小，如果能接受，那么整体来看，这套配置方案还是比较有性价比的。

在核心动力层面，长安逸动PLUS高能版配备了1.4T蓝鲸NE动力系统，最大输出功率160匹马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统适配7挡双离合变速箱，WLTC综合油耗6.4L/100km。单从账面参数去看，长安这套自研动力总成的性能并不逊色于大众的EA211，试驾时也有同样的感受，涡轮介入时机较早，发动机在1500转就能爆发出最大扭矩，动力储备优于同级别的轩逸和朗逸（自然吸气动力版本）。另外，在运动模式下油门响应积极，推背感比较明显，只有部分低速行车条件下有轻微顿挫感。

整车采用常规的前麦弗逊式+后扭力梁悬架结构，调校风格为家用舒适取向，在城市道路中行驶时，方向盘指向精准，高速变道或急转弯时车身稳定性良好，转向虚位也比较小，适合城市和高速路况。经过减速带或坑洼路面时，悬架能有效过滤细碎的震动，但后悬在快速过弯时对侧倾的抑制强度较弱，整体操控性相比朗逸而言略显逊色。燃油经济性方面，结合车主口碑来看，这款车型在拥堵的城市路况下平均油耗可达8.8L/100km，若综合高速、快速路、市区内道路使用，综合油耗是可以降到7.6L/100km以下的。

结语

真是应了那句话，“早买早享受，晚买享折扣”。在国家“大力刺激内需”的经济形势下，现在买车要比以前划算得多，价格亲民的版本甚至5万多就能提回家。而在这个预算条件下，能换来的不只有更好的动力体验，也有符合城市通勤代步场景使用需求的丰富配置，更难得的是，品牌口碑良好，同款车型市场保有量大，这对当下买车的人来说，都是很好的参考条件。大家觉得长安逸动PLUS高能版降到6.39万元以后，这个价格诚意巴适不？欢迎评论区留言互动。