不管你相信与否,都无法拒绝政策“以旧换新”的诚意。之前中汽协曾提议以旧换新政策延续至2026年,而且发改委也明确扩大“两新”的支持力度,在国家政策的带动下,消费者起码在近两年时无需担心补贴退坡的。与此同时,进入2025年以后,新能源车技术迭代加速,有业内人士预计今年新能源车的市场渗透率将超过55%,同时消费者可选车型更丰富,加之新能源车购置税减免、牌照优惠等政策的延续,将进一步刺激国内乘用车市场的消费需求。
政策红利持续释放的大背景下,消费者是直接受益人,但对车企来说又何尝不是一种红利呢?要知道,现在买一辆高配国产轿车的成本已经远低于前几年。这不,长安汽车就在近期给出了答案,针对在售的逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT高能版,给出3万元的现金直降优惠,算下来这款车型的裸车价对应6.39万元,优惠力度对比同级别的大众朗逸、日产轩逸等合资轿车更大。如果家里有旧车满足2025年以旧换新政策,那么叠加长安汽车厂家置换补贴和地方补贴后,这款车型的价格还能下探到最低4.69万起,这就进一步降低了消费者的购车门槛。【以上价格仅供参考,详情咨询当地长安汽车经销商】
外观层面,长安逸动PLUS高能版延续了老款的设计,前脸融入参数化格栅样式,边缘区域加入红色装饰,营造出浓厚的运动氛围。大灯组采用LED光源,并配有风格犀利的L型LED日行灯,日常出行环境中辨识度较高。车顶线条略向后方倾压,展现出一种轿跑特有的风格。尾部运用了当下流行的贯穿式LED尾灯设计,搭配双边镀铬排气布局,整体风格简约大方,符合现代年轻人的审美。
尺寸方面,整车长宽高对应4730x1820x1505mm,轴距2700mm,在同级别的车型中,这个体量属于“中等身材”,结合其价格来看,符合预算区间的年轻用户对它的期待。另结合之前的体验来看,前排座椅包裹性不错,身高1米8的乘客坐在车内头部空间依旧充裕,而且方向盘调节范围大,后排腿部空间接近2拳,横向空间宽度可以容纳三人乘坐,而且后排座椅支持比例放倒,后备箱容积可拓展到1000升以上,为日常出行提供便利性。美中不足的是,后排座椅填充偏硬,长途乘坐的话,疲劳感会来得快一些,而且后排有地台凸起,对中间乘客不够友好。
车内标配双10.25英寸联屏,仪表台设计还是老样子,但物理按键布局合理,空调旋钮以及挡杆等细节设计都符合人体工学,操作起来不算费劲儿。车机屏显示效果清晰,内置INCALL 3.0智能操作系统,支持语音识别控制,识别率和响应效率有待提升,但也能满足日常的车机功能使用需求。另外在功能配置方面,该车型还配备了360全景影像、4G车联网、外后视镜加热、自动空调、主驾驶无钥匙进入、感应式尾门、单天窗、前排侧安全气囊等,只是16英寸的轮圈尺寸偏小,如果能接受,那么整体来看,这套配置方案还是比较有性价比的。
在核心动力层面,长安逸动PLUS高能版配备了1.4T蓝鲸NE动力系统,最大输出功率160匹马力,峰值扭矩260牛·米,传动系统适配7挡双离合变速箱,WLTC综合油耗6.4L/100km。单从账面参数去看,长安这套自研动力总成的性能并不逊色于大众的EA211,试驾时也有同样的感受,涡轮介入时机较早,发动机在1500转就能爆发出最大扭矩,动力储备优于同级别的轩逸和朗逸(自然吸气动力版本)。另外,在运动模式下油门响应积极,推背感比较明显,只有部分低速行车条件下有轻微顿挫感。
整车采用常规的前麦弗逊式+后扭力梁悬架结构,调校风格为家用舒适取向,在城市道路中行驶时,方向盘指向精准,高速变道或急转弯时车身稳定性良好,转向虚位也比较小,适合城市和高速路况。经过减速带或坑洼路面时,悬架能有效过滤细碎的震动,但后悬在快速过弯时对侧倾的抑制强度较弱,整体操控性相比朗逸而言略显逊色。燃油经济性方面,结合车主口碑来看,这款车型在拥堵的城市路况下平均油耗可达8.8L/100km,若综合高速、快速路、市区内道路使用,综合油耗是可以降到7.6L/100km以下的。
结语
真是应了那句话,“早买早享受,晚买享折扣”。在国家“大力刺激内需”的经济形势下,现在买车要比以前划算得多,价格亲民的版本甚至5万多就能提回家。而在这个预算条件下,能换来的不只有更好的动力体验,也有符合城市通勤代步场景使用需求的丰富配置,更难得的是,品牌口碑良好,同款车型市场保有量大,这对当下买车的人来说,都是很好的参考条件。大家觉得长安逸动PLUS高能版降到6.39万元以后,这个价格诚意巴适不?欢迎评论区留言互动。
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