看过途昂Pro如何被撞之后，他准备放弃理想L9

“后面两排坐的都是家里老人和孩子，比我自己的安全更重要。”

近日去上汽大众4S店，笔者偶遇一位前来看途昂Pro的涂先生，他打算换辆更大的三排座SUV，家里那辆汉兰达已经开了近12年，是时候换了。攀谈中笔者得知，此前他已经看过理想L9、问界M9、林肯飞行家等在内的好几款车，问界M9超点预算，他看中的款型得50多万；飞行家保有量太小，油耗也高了点；于是理想L9成为顺位选择，就差下单了。无意间，他得知途昂Pro马上就要上市，于是抽空来看了展车，详细了解相关情况，尤其是途昂Pro在安全方面表现出的诸多亮点，让他动摇了之前的初步决定。

本文开头那句话，就是涂先生做出选择的重要依据。

“第一排是各大车企重点堆料的关键部位，但作为驾驶者，我反而不那么看重第一排的安全系数如何，因为各家基本都差不了，而且我自己能掌控。可万一发生严重的侧面碰撞或者追尾事故，第二排和第三排就全靠车辆自身的安全措施了，是我无能为力的。”途昂Pro真正打动他的，正是其对第二排和第三排的针对性安全研发，以及为此专项开展的一系列碰撞测试。

车企对中国消费者的理解，向来都体现在“得车率”攀比和配置堆料这两大维度，也是中国车市不断卷出新高度的重要推手。但这次上汽大众对途昂Pro的重视，正在摆脱固有路数，让安全成为敲门砖。

人们对汽车安全的第一认知，首先就是“耐撞”，那途昂Pro到底有多耐撞？在日前举行的上汽大众“安全品质开放日”期间，途昂Pro在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和沙地绊翻试验中的高光表现，都令人印象深刻，但更显露实力的，其实是上汽大众此前研发阶段举行的一系列碰撞测试，其中就包括了针对第二排和第三排的专门考验。

比如时速50km/h追尾碰撞试验，就是上汽大众开启国内先河之举。要知道，上汽大众追尾测试标准远超国标。当前，汽车行业标准里唯一的后排追尾碰撞测试，是GB（国标）提出的1.1吨测试台车以50km/h追尾前车，而上汽大众将测试台车重量提升至1.8吨——这意味着冲量提升了63.6%。不仅如此，上汽大众还追加了车尾70%重叠率的偏置碰撞项目，进一步贴近真实场景。

从上面这张图片中，大家可以清晰的看到，被1.8吨重的测试台车追尾后，途昂Pro的尾门变形并不明显，也不会影响到第三排乘客。

不仅如此，途昂Pro还经受了90度夹角、时速29km/h的侧面第二排柱碰撞、第三排柱碰撞等“专属待遇”，相比C-NCAP的柱碰撞只能测试第一排，途昂Pro对后面两排乘客的关注显然已经超纲超量。据透露，在整个研发阶段，途昂Pro足足经受了82次整车碰撞——比唐僧师徒西天取经还多一难。

要知道，在本文开头涂先生的选车备选中，理想L9在研发阶段的全场景全工况碰撞测试是超39项（理想汽车官方表述）。三年前，理想L9在中保研的测试中主动将副驾25%偏置碰撞引入测试项目，因此大获好评，但都没敢把戏份加到第二排甚至第三排。

当然，一辆车耐撞与否，不仅仅取决于研发阶段在结构设计、试验验证等环节的优先考量，跟其用料与工艺也息息相关，而途昂Pro在这方面可谓不惜本钱。其全车82.3%的高强钢占比（其中热成型钢占比 26.8%），工艺方面激光焊接总长度超过7.28米——关键是，其激光焊接工艺不仅用在了车顶，还用在了车尾和侧围，进一步增强了车身整体强度和稳定性，不管从哪个角度撞击，都能确保每一排座位获得最大程度的保护。

一直以来，无论车企还是消费者，对整车安全的关注大多都停留在前排，尤其驾驶员这个座位更是重中之重。但正如涂先生所说，当一大家子出行，坐在后排的家人其实更重要，因为一旦发生侧面或追尾事故，他们的安全就取决于车辆的被动防护措施。如今，途昂Pro率先为第二排和第三排的安全防护打下样板，无疑将对整个行业产生深远影响，也将成为越来越多消费者购车决策中不可或缺的重要因素。