培训师眼中的途昂Pro：提升明显，安全成王牌

中大型SUV近几年是热点，但人们的视线更多是被新能源所吸引，尤其问界、理想这样的新势力，凭借智能化的卖点，成功跻身销量榜前列。对此，燃油车似乎显得低调了点，可低调不等于低头，在补齐智能化短板之后，燃油车的反击很快就来了，正如今天上市的上汽大众途昂Pro，各方面产品力大幅提升，特别是在安全方面成为同级标杆。

“途昂Pro的提升是全方位的，一般人更容易看到第五代EA888发动机、更大的车身尺寸、智能化配置之类，但途昂Pro最核心的价值，其实是围绕安全方面进行的一系列升级。”身为上汽大众博众4S店的产品培训师，陈秋平时接触更多都是销售一线的员工，在途昂Pro上市前，他已经对同事们进行过相应的内部培训，而他每次都会跟大家强调，“安全才是途昂Pro最大的底牌，也是王牌”。

“有同事认为，现在途昂Pro可宣传的点这么多，智能座舱和智驾方面也都补上了短板，我们是不是该向客户多传达一些这方面的信息？”陈秋告诉笔者，持类似观点的销售顾问不少，但他每次都会不厌其烦的强调“安全”。

“途昂的对手，以前是包括日系、美系在内的燃油车，现在新势力也起来了。”在陈秋看来，作为现阶段的对手，无论日系还是新势力，上汽大众的安全实力绝对是张王牌，“在一般人眼中，日系车用料不那么扎实，注重的是省油，安全方面只能说凑合；至于新能源，因为电池的存在，安全这方面也成为近年来备受质疑的核心。既然两大对手都缺这一课，而德系车天生在这方面就具备优势，途昂Pro打这张牌就显得顺理成章，何况，它本身就具备标杆的实力。”

那么，途昂Pro的安全牌，究竟有多少？从上汽大众近日举行的“安全品质开放日”来看，陈秋所说的这张王牌，其实是一系列组合拳，尤其是被动安全方面。

首先就是设计、用料和工艺。作为上汽大众旗下身板最大的旗舰产品，途昂Pro如今拥有5158mm的车身长度，比老款增加了106mm，更大的车身也就意味着与之匹配的强度，比如高强度钢的使用，途昂Pro达到了82.3%，尤其是超高强度热成型钢的使用比例占到了26.8%，以车身B柱为例，途昂Pro采用了屈服强度最大1450MPa的热成型钢，可承受最大2150MPa抗拉强度，其强度是普通零件的5倍。

不仅如此，途昂Pro的车顶、侧围、后盖等都采用了激光焊接工艺，总长度超过7.28米。激光焊接的好处是多方面的，不但焊接强度提升50%，还可以提升车身密封性，避免老化和开裂漏水的风险，同时降低氧化和腐蚀的可能性。更重要的是，激光焊接与高强度钢的大量使用，可有效增加车身强度。

同时，途昂Pro全车配了9个安全气囊，包括2个前排安全气囊，1个前排中央安全气囊，2个前排侧面安全气囊，2个后排侧安全气囊，2个超长前后排贯穿式头部气帘。其中，贯穿式头部气帘长度超过2.8米，体积约55升，可完整覆盖三排座椅，且气袋在碰撞发生后可保压6秒，确保在翻滚或者二次碰撞时能够有效保护车内乘客。

更重要的是，上汽大众围绕被动安全开展的一系列验证工作，那才是亮点纷呈。

先看一组数据：途昂Pro在整个安全研发周期内投入总计约1.71亿元研发费用，投入38辆试验整车，安全测试项目高达367项，安全研发实验超2333次。

其中，累计进行了82次整车碰撞试验，除了常见的正碰、偏置碰撞、侧碰、追尾之类，上汽大众还在GB国标、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大标准基础上建立了一套自己的VW标准，增加了一系列更高难度的碰撞测试项目——仅仅是侧面的柱碰撞，途昂Pro就经历了针对一二三排座椅的多轮碰撞，而C-NCAP只针对前排座椅，就更不用说上汽大众还自行加量的正面柱碰撞、并在追尾碰撞测试中将台车重量从GB国标要求的1.1吨提升到1.8吨。

除此之外，途昂Pro还经受了11次翻滚测试，涵盖沙地，大斜坡和单边桥翻滚工况，而这在行业标准中都只要求做其中一种工况。

对于消费者而言，或许不少人平时都很少会去关注这些，更容易把目光聚焦到炫酷的智驾功能上，或者沉醉于动力体验之类，但当真正遭遇事故的时候，上汽大众在背后默默做出的努力，就会成为关键时候护你周全的最后那道屏障，而这正是途昂Pro的底牌。