把一辆车的能量流画成电路图，传统增程车像一根“串联电阻”——发动机→发电机→电池→电机，每过一级都掉一次血。
智己在8月1日发布的“恒星”超级增程，则把这张图改成了“多路并联+智能路由”：废热、废气、电能、机械能同时在线，哪条路径损耗最小就走哪条。结果？CLTC 1500 km、亏电油耗 5.32 L/100 km、-20 ℃仍 170 kW快充——所有数字都指向同一句话：
“别再数续航了，直接忘掉它。”
废热回收：把“排气焓”塞进电池Zephyr增程器热效率46%，但仍有54%的能量以高温废气形式溜走。
“恒星”在排气歧管后加了一个“二次热交换器”，把120 ℃废气焓值直接泵进电池包底部的液冷板，相当于给电池贴了“尾气暖宝宝”。
800 V脉冲充电：低温也能“闪充”低温高倍率充电最怕锂析出。
“恒星”用800 V平台+脉冲加热策略：10 s高功率充、2 s静止观察，占空比实时根据电芯阻抗调整，3既让离子“热身”，又不让它们“迷路”。
-20 ℃环境下，10%-80% SOC用时19 min，电芯ΔT＜15 ℃，循环800次后容量保持率＞92%。
增程器启动瞬间的85-120 Hz阶次噪声，传统办法靠加厚隔音棉+3 kg增重。
“恒星”用6个加速度传感器+8扬声器组成ERNC闭环：发动机每振动一次，算法在同一周期内发射反向声波，误差＜0.34 dB。
效果：怠速噪声36 dB，比豪华D级车的图书馆模式还低2 dB，副驾婴儿继续熟睡，车主再也不用“手动降噪”——关音乐、关空调、关窗户。
电池“终身医保”电芯采用单晶三元材料，缺陷率十亿分之一；
电池包七重防护（防火、防短路、防挤压、防浸泡、防过充、防过放、防热失控），提前满足2026新国标；
官方给出“月充4次，寿命延长50%”的flag——按年行2万km算，十年后续航仍＞90%。
等于把“电池焦虑”写进了历史课本。
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