「独家3.15」2024年投诉热度最高的5款合资车，上汽大众独中两元

如今，自主品牌凭借新能源发展的东风，提升了市占率，但众多的合资品牌依然占据着相当的市场份额。

以下所有相关数据，综合自中国汽车质量网、车质网专项投诉报告、黑猫投诉、中国汽车流通协会售后满意度调查、乘联会相关报告，以及懂车帝销量数据、二手车之家残值率统计和DeepSeek大模型深度处理等。

上汽大众 途昂

2024年销量：54,377辆

作为一款中大型SUV，大众途昂车身尺寸超5米，提供7座布局，凭借其大气的外观和宽敞的空间，成为不少消费者的首选，该车搭载2.0T/2.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。其核心卖点为“德系大空间”，面向家庭用户和商务场景，竞品包括丰田汉兰达、福特探险者等。

从数据上看，途昂巅峰期的销量接近10万辆，但2024年销量下滑至约不足6万辆，市场份额被新能源车型（如理想L8、问界M7）进一步挤压。

2024年，该车在终端的优惠达到5-7万元（部分地区甚至突破8万元），但“以价换量”策略效果有限。除了市场份额被新能源车型蚕食外，消费者大量的投诉对途昂的销量也产生了影响。

从相关的投诉信息来看，高频提及的“变速箱顿挫”“车机卡顿”等关键词，与德系车“技术成熟”“可靠耐用”的传统形象形成反差。据车主反映，途昂还存在质量不稳定的问题，如车身共振、异响等。这些问题不仅影响了驾驶体验，还带来了安全隐患。社交媒体上，“途昂车主维权群”相关话题累计阅读量超2亿次，负面舆论进一步削弱品牌溢价能力。

因质量问题频发，途昂3年车龄二手车残值率从2021年的65%降至2024年的52%，低于汉兰达（68%）和探险者（60%），车主置换损失显著扩大。

2024年下半年，上汽大众曾推出“补救措施”，如对2023款车型变速箱提供免费程序升级，对2024年6月后生产批次更换天窗密封条材质；甚至部分4S店推出“5年免费基础保养”挽留客户。但消费者认为此类措施“治标不治本”，尤其是车机系统卡顿、座椅异响等痛点仍未彻底解决。

如今，途昂Pro新车上市在即，如果处理不好品质问题，不仅德系口碑受损，而且品牌信任度将继续下降。若无法从根本上提升品控与用户体验，途昂等车型恐将持续流失市场份额，甚至面临退市风险。 

上汽大众 ID.6 X

2024年销量：3,847辆

ID.6 X是上汽大众基于MEB纯电平台打造的中大型7座SUV，2021年上市，与一汽-大众ID.6 CROZZ为姊妹车型，主打“家庭智能出行”。CLTC续航里程最高617km（长续航版），配备AR-HUD增强现实导航和L2+级辅助驾驶，竞品包括特斯拉Model Y、蔚来ES6、比亚迪唐EV等。 

从市场表现来看， ID.6 X的销量并不如人意，2024年甚至月销量都没有破千，在30-35万元纯电SUV市场中份额几乎可以忽略不计。

据悉，该车的终端优惠扩大至7万元（入门版跌破25万元），但消费者仍因“质量不可控”转向比亚迪唐EV（同价位销量超8万辆）。与此同时，大众ID系列“油改电”质疑声加剧，潜在用户流失至新势力品牌。 

从相关投诉来看，车机系统功能缺陷问题相当突出。车机频繁黑屏死机（高通820A芯片性能不足），重启后设置丢失（如座椅记忆、导航偏好）。语音交互逻辑混乱，例如“打开空调”被误执行为“打开天窗”，方言识别率低于30%。 甚至还有用户吐槽形容屏幕卡顿像PPT翻页，语音助手还不如10年前的Siri。

还有冬季续航严重缩水，官方CLTC续航617km，实际冬季（-5℃以下）续航仅250-300km，达成率不足50%。同时，电池热管理系统效率低，低温下电芯一致性差，放电功率受限。 还有辅助驾驶功能失灵的问题，Travel Assist车道居中功能在弯道中突然退出，导致车辆偏移车道；自动泊车系统误判障碍物，剐蹭率高达15%（第三方测试数据）。

不得不说的是，该车的OTA升级需到店操作，甚至每次升级还收费500元，违背“远程升级”宣传承诺。 目前，1年车龄ID.6 X残值率仅48%，低于竞品蔚来ES6（65%）和特斯拉Model Y（70%），车主置换亏损高达12万元。

上汽大众紧急调整策略，如为2023款车型免费更换8155芯片（限2024年9月后进店用户），推出“电池终身质保”政策（需额外购买服务包），但实际响应效率仍低于新势力品牌。消费者表示这些整改“缺乏诚意”，尤其是老车主无法享受芯片升级服务。 

ID.6 X的困境暴露了传统车企电动化转型的三大顽疾，软件定义汽车能力薄弱，车机流畅度、智驾表现落后新势力2-3年；仍以燃油车思维设计电动车，忽视智能化体验，售后体系僵化，沿用传统4S店模式，无法满足电动车主高效、透明服务需求。 

一汽丰田 RAV4荣放

2024年销量：193,402辆

RAV4荣放是丰田旗下一款经典的紧凑型SUV，该车型基于TNGA-K平台打造，提供燃油版（2.0L）和双擎混动版（2.5L），主打“耐用省心”和“低油耗”。其竞品包括本田CR-V、日产奇骏、大众途岳等。

从市场表现看，RAV4荣放的销量还是可圈可点的，过去一年的年销量达到了193,402辆，居合资SUV销量前三，但增速则明显放缓。

尽管终端优惠扩大至3-4万元（混动版裸车价跌破18万元），但RAV4荣放潜客到店率同比下降20%，消费者依旧更为青睐比亚迪宋PLUS DM-i等新能源车型（同价位销量超25万辆）。

从相关投诉来看，消费者集中投诉问题主要集中在机油增多/乳化问题（混动版高发），双擎车型在低温短途行驶后，机油液位异常升高并出现乳化物，引发发动机磨损担忧。面对这个问题，一汽丰田4S店多以“正常现象”搪塞，拒绝免费维修（2022-2023款投诉占比超60%），但可“自费清洗发动机”，费用超5000元。 

同时，车机系统功能落后，中控屏分辨率低（720P）、触控延迟明显，CarPlay/CarLife需有线连接。语音识别仅支持基础指令，导航地图更新滞后（2024年仍有用户反映未更新2022年道路），甚至支付1200元车机升级费用后，功能无实质改进，等一系列问题都是用户投诉的重点。 

另外，该车的隔音与内饰质感也是差强人意。 前者的高速行驶胎噪、风噪相当明显（实测120km/h车内噪音达68分贝，高于CR-V的65分贝）。而车内内饰硬塑料材质居多，甚至座椅皮质还出现开裂（3年以上车龄普遍反馈）。 

从社交媒体上可以看到，“RAV4荣放维权”话题阅读量超8000万次。 而在J.D. Power 2024年中国车辆可靠性排名中，丰田从第3位跌至第8位，RAV4荣放为主要拖累车型。

目前，RAV4荣放的3年车龄混动版残值率。从2021年的75%降至2024年的62%，低于本田CR-V混动（68%），车主置换损失扩大。 

尽管一汽丰田推出了应对措施，如为混动车型免费加装发动机保温套件（减少低温燃油稀释），2024款车机支持华为HiCar互联（但仍为有线连接）以及延长混动系统质保至10年/20万公里等，但消费者仍质疑整改力度不足，尤其是车机流畅度和隔音问题未解决。 

作为品牌的走量车型，RAV4荣放的相关投诉，一汽丰田需要引起重视，毕竟在新能源时代，竞争的压力除了对手外，消费者的态度也是相当关键。

别克 昂科旗

2024年销量：约2,300辆

别克昂科旗是上汽通用别克于2019年推出的中大型SUV，基于通用C1平台打造，提供6/7座布局，搭载2.0T发动机+9AT变速箱，并可选48V轻混系统。其竞品包括大众途昂、丰田汉兰达及福特探险者，核心卖点为“美式豪华舒适”。

从市场表现看，别克昂科旗2024年全年销量约为2,300辆，在30-40万元合资SUV市场中份额相对较低，与产品定位并不相符。

该车的终端优惠超8万元（艾维亚版跌破35万元），但潜客试驾转化率从2021年的30%降至2024年的12%，退单率同比上升18%。 ，消费者因“质量不可控”转向理想L8等新能源车型（同价位销量超10万辆）。 

从相关投诉来看，该车的48V轻混系统的稳定性并不佳。电机频繁报错（故障码P0C2F），导致自动启停失效、油耗飙升（实测城市工况达12L/100km）。并且更换电机总成的费用超1.5万元，且4S店以“系统误报”为由拖延保修。 

另外，合资品牌车机系统的卡顿与功能缺失依然存在。比如eConnect 3.0系统触控延迟严重（点击响应超2秒），导航地图更新滞后；而语音识别仅支持固定指令（如“打开天窗”需逐字匹配），方言识别率近乎为零，语音功能形同虚设。

动力层面，变速箱的顿挫与异响明显，低速换挡时（尤其2-3挡）车身明显闯动，伴随“咔哒”异响（2021-2023款高发）。高速行驶中偶发动力中断，需重启车辆恢复（车质网收录案例超200起）。 

此外，电动尾门传感器失灵（误判障碍物导致自动回弹）以及第二排座椅滑轨卡滞，第三排座椅折叠电机故障（家庭用户投诉占比45%）等车身附件质量问题，也是屡见不鲜。

用户投诉中高频提及“伪豪华”“故障王”等标签，与别克“静音科技”“高端舒适”宣传形成反差，而社交媒体“昂科旗故障维权群”成员超5000人，相关话题阅读量破6000万次。

目前，2年车龄的昂科旗残值率从2022年的65%骤降至2024年的48%，低于汉兰达（68%）和途昂（55%），车主置换亏损达10-15万元。 

尽管上汽通用推出补救措施，如为2023款车型免费升级变速箱控制程序，延长48V轻混系统质保至6年/15万公里，以及提供“老车主专属置换补贴”（最高2万元）。但消费者依旧“不买账”，纷纷批评上汽通用别克的相关政策“避重就轻”，车机卡顿、座椅故障等核心问题未根治。 

从昂科旗的案例不难发现，目前美系车企的窘境凸显了两大短板，首先48V轻混等新技术仓促量产，可靠性未达用户预期；其次就是，车机交互落后新势力品牌3-5年，难以吸引年轻用户。

福特 探险者

2024年销量：18,347辆

福特探险者是长安福特旗下的中大型SUV，该车型基于CD6纵置后驱平台打造，提供6/7座布局，搭载2.3T发动机+10AT变速箱，主打“美式硬派操控”与“高性价比豪华”，竞品包括大众途昂、别克昂科旗及理想L8。 

2024年，该车的销量为18,347辆，在30-40万元SUV市场中份额不足3%。不过在合资品牌中，其一年销量位居销量榜单第4，还是具备了一定的市场竞争力。

2024年，探险者终端优惠扩大至6万元（ST-LINE版跌破35万元），潜客试驾后放弃率从2022年的18%升至2024年的35%，退单主因包括“变速箱顿挫”和“车机卡顿”，消费者转向理想L8（同价位销量超12万辆）等车型。

从相关投诉来看，消费者投诉集中在车机系统卡顿、功能缺陷和变速箱低速顿挫与异响方面，前者SYNC+ 2.0系统触控延迟严重（点击响应超1.5秒），语音识别误唤醒率高（如广播对话触发指令），但方言识别率不足20%，语音助手在高速噪音下完全失灵。而10AT变速箱在20-40km/h区间换挡闯动明显，伴随“咔嗒”异响。还有就是冷启动后挂挡延迟（需等待3-5秒才能切换D/R挡），以及低速工况离合器片过热磨损。

另外，该车在高速行驶时A柱风噪显著（实测120km/h车内噪音达67分贝，高于途昂的64分贝）。 同时，第三排座椅下方底盘共振（6座版投诉占比超60%）。 据第三方机构发现，探险者的后驱传动轴动存在平衡偏差，导致特定转速区间共振。 

用户投诉中高频提及“伪豪华”“故障率高”等标签，与福特“Built Tough”品牌形象严重冲突。 社交媒体“探险者车主维权联盟”话题阅读量超5000万次，直接冲击了福特的高端化战略。

目前，2年车龄的探险者，其残值率从2021年的68%暴跌至2024年的50%，低于汉兰达（70%）和途昂（55%），车主置换损失达8-12万元。 

福特探险者的投诉暴露了两个关键问题，一是，该车的纵置后驱架构未能弥补智能化短板，车机体验落后新势力3年以上；二就是沿用传统燃油车售后模式，无法满足电动化时代用户高效服务需求，这也是福特亟待解决的问题。还有，就是对于2023年前生产批次的探险者慎选，优先选择2024年改进版（部分隔音优化）。

写在最后：

作为大宗类商品，汽车不可能不存在一丁点瑕疵，但能被消费者投诉之多，可见其品质确实是有缺陷的。对于以上存在瑕疵的车型，大家购车的时候还是需要多多留心。同时，相关的车企也应该痛定思痛，努力提升产品品质，为用户带来更为轻松、惬意的用车生活。