别克君威，10万出头！合资车降级打击，值得买吗？

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30万出头的奥迪Q6，18万多的本田冠道，合资品牌近期又开启了一轮“一口价“式的官降。不过效果最炸裂的，应该还是曾经合资B级轿车的经典车型——别克君威，一口价直接给到了10万出头。

10.69和12.29万，别克君威的最新款只推出了两个配置，它们最初的指导价，都在16-18万之间。如今10万出头的价格，在当下还是颇具吸引力的。

和当下同价位的竞品相比，别克君威有哪些优缺点？目前的一口价，到底值不值得买呢？

别克君威是台怎样的车？

首先，君威是一台标准的B级中型轿车，和比亚迪秦L这种自称中型车、但实际上只有A+级尺寸的定位是不同的。按照最初的定位，君威的竞品瞄准的，也是雅阁、天籁、凯美瑞这些经典的B级车。

轴距2829mm、车长4904mm，君威的尺寸和日产天籁相当，和4830mm长的秦L相比，算是大了半级。另外和大众速腾、凌渡L这种合资A+级轿车相比，君威的体量优势很明显。

之所以拿这些A+级车型对比，是因为目前君威的价格已经完全退出了中型轿车的传统区间，下探到了主流A+级的势力范围。君威能否卖好，也取决于它和这些车型的对比。

很明显，君威差不多是同价位竞品中尺寸最大的。但这一代君威上市于2017年7月，至今已经超过了6年半，这导致它在设计、功能、配置等方面，都已经有些落伍。

当然，在价格下探到10万区间之后，君威面临的竞争环境已经彻底不一样了，接下来就看看它的产品力，到底值不值目前的售价。

以10万级的标准看

君威有哪些优缺点？

评价一款车的优缺点，不能脱离它的价格，一款15万元以上的车型，降到10万出头，那么之前的短板，有可能在同价位反而成了优点。所以我们对君威的评价，必须结合价格来说。

优点1：标准B级车的体量

气场同价位突出

客观地说，在B级轿车类别中，君威的造型、气场不算很突出，但它毕竟是一台车长超4米9的标准B级车，来到10万出头这个价位，还是比很多“准B级”、“伪B级”明显要气派很多。

值得注意的是，当下在售的君威有两套外观设计，差别主要在前脸的中网，一个是超大中网，偏个性、运；GS版则延续传统的小中网设计，明显要更沉稳。

优点2：底盘扎实、操控优秀

君威这款车型，在别克品牌里有着比较突出的运动属性，曾经的君威GS版本，在运动型B级轿车中也颇有名气。

如今大降价的君威，运动标签已经没那么突出，但作为一台20万级别的B级车，其底盘规格、机械素质，放在当下10万出头的价位上，也算是降维打击了。和同价位主流的A级、A+级轿车相比，底盘的滤震、响应性和舒适性，都明显更高级。

在动力方面，君威有1.5T和2.0T两个版本，均匹配9AT变速箱，其中1.5T版0-100km/h加速成绩9.1秒，对日常家用也算完全够用。而2.0T版最大功率237马力，0-100km/h只需7.1秒，动力性能已经超过了秦L这样的插混轿车。

而和同价位燃油车相比的话，不管是采用1.4T发动机的凌渡L、1.5T的速腾，还是2.0L自吸发动机的天籁，君威的动力性能，都算比较亮眼了。

主要竞品还是B级轿车时，君威的空间表现不算出色，尤其是和迈腾、帕萨特这种注重舒适性的车型相比的时候。但如今杀入10万出头的价位，君威的空间表现就变成优点了。

别克君威

比亚迪秦L

大众速腾

优点3：常用配置很齐全

一台合资B级车卖10万出头，功能配置肯定不能有较高的预期。

首先是驾驶辅助，当下非常火热的高阶智驾，君威肯定是没有配备。座舱方面，君威没有全液晶仪表，中控屏的尺寸也不大，只有8英寸，高配有语音控制系统，但只能进行基本的接打和多媒体功能。

不过，如果您不太在意这些智能化配置，更专注于日常使用的话，会发现君威在最关键的常用配置上，还比较齐全。

例如6安全气囊、定速巡航、无钥匙进入、倒车影像、倒车雷达、手机映射、座椅加热，以及主、副驾座椅的电动调节，在君威的入门版就都已经标配。尤其是座椅加热这项配置，在秦L上要12.98万才出现，凌渡L和天籁优惠之后，也要14万左右的版本才配备。

也就是说，新款君威10.69万的入门版，并不是一个拉低价格门槛的摆设，而是真正有诚意要来卖的配置。能看出为了压低售价，君威的配置做了很多取舍，而最终保留下来的，确实都算得上实用配置。

以上这些就是降价后的君威在同价位中比较明显的亮点，下面就来说说缺点。

除了上面已经提到的新潮配置的缺失，君威最容易劝退客户的，可能就是它的内饰设计了。虽然用料还是比较扎实的，但内饰的氛围感在当下确实比较落伍了。

另外就是车机系统，其实现在油车也都纷纷在进行智能化，像大众的很多新车，车机系统和国产车相比，并不算差了，在主要功能上算是赶上来了。但君威的车机还停留在上一个时代。

帕萨特Pro车机系统

10万的君威，值得买吗？

说实话，10万出头的B级轿车不算稀奇，但是一台搭载237马力2.0T发动机的B级轿车，也只卖12.29万，即便是自主品牌，也几乎从未把同等规格B级轿车打到如此低的价位。

中国市场足够大，消费者的需求也各不相同，有人选车非新能源不买，也有人依然更倾向于传统油车。即便是越来越普及的智能座舱和智能驾驶，在很多人眼中也不见得是刚需。

可以肯定的是，如果有人依然想买一台传统燃油轿车，那君威就算是当下10万出头产品力、性价比都非常出色的一款。某种意义来讲，新能源愈发强势的现在，也恰恰是选购燃油车的好时机。