大众汽车计划重新引入物理按键，以取代现有的触觉滑块和触摸屏切换功能，用于操作车辆内的关键功能。大众汽车的设计总监安德烈亚斯・明特（Andreas Mindt）在接受英国媒体《汽车》（Autocar）的采访时表示：“我们不会再犯这样的错误。” 他透露，从明年即将推出的 ID.2all 开始，将在所有车型的触摸屏下方配备音量调节、暖气控制、风扇速度调节、危险警示灯等功能的物理按键。
这一决定是综合考虑了客户反馈的结果。明特表示：“说实话，汽车就是汽车，而不是智能手机。我们已经认识到了这一点。”
不仅是大众汽车，最近其他整车制造商也呈现出从数字界面回归物理按键的趋势。去年，现代汽车在焦点小组调查中发现，当驾驶员在紧急情况下无法操作某些功能时，他们 “会感到有压力、烦躁和憋屈”。
现代汽车和起亚在艾尼氪 6（Ioniq 6）、EV6 等电动汽车中采用了基于触摸屏的操作方式，但目前正考虑从用户体验的角度出发，对操作方式进行部分调整。中国的小米则通过提供用户可以自行添加物理按键的配件来解决这一问题。
向数字界面的转变始于十多年前特斯拉 Model S 引入大型中央触摸屏。此后，特斯拉逐渐取消了包括换挡杆和转向灯拨杆在内的物理按键。然而，最近推出的 Model Y 重新配备了转向灯拨杆，并且 Model 3 也有可能恢复这一设计。
大众汽车的这一改变与欧洲新车评估程序（NCAP）明年开始实施的新规定相契合。该规定要求汽车必须配备关键物理按键，才能获得最高等级（5 星）的评价。
这种趋势与部分汽车行业相关人士的观点形成了鲜明对比。Rivian 的软件总监瓦西・本赛德（Wassy Bensaid）将车内的按键形容为 “异常的存在”，并预测未来所有的操作都将通过数字界面和语音控制来完成。
在汽车行业努力在物理按键和数字界面之间寻求平衡的过程中，大众汽车的这一决定是否能切实改善消费者的使用体验，值得关注。
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