当零跑B10正式开启预售后，零跑让智驾厮杀再上了一个新强度

近两年新能源车市硝烟四起，在经历「价格内卷」的激烈角逐后，行业竞争已转向「智驾」赛道。而在这场变革浪潮中，车企之间的智驾竞赛也逐渐进入到全新阶段，不仅开始卷高度更卷起了广度。

这不，被冠以「小理想」之名的零跑汽车在3月10日，正式发布了LEAP 3.5技术架构，并且还首发该架构下的首款车型B10，新车共分为5个版本，预售价为10.98～13.98万元。据悉，作为零跑B系列首款全球化产品，零跑B10定位紧凑型SUV，基于LEAP3.5架构B平台打造而来，新车计划于4月份正式上市，并启动大规模交付。据当晚零跑官方宣布，新车在1小时后已经获得了15010台订单！其未来上市后的实力不可限量！

毫不夸张地说，当友商还在用「低配砍智驾、高配涨五万」的套路去试探消费者底线时，零跑汽车这个价格屠夫直接在市场上投放了一颗「深水炸弹」，基本是以「掀桌」姿态重构了15万级智能SUV的竞争逻辑。下面不妨来看看，在这个普及全民智驾的时代下，作为零跑B系列首款全球化产品，预售的零跑B10究竟有哪些硬实力？所发布的LEAP 3.5技术架构又有哪些核心亮点？

零跑汽车发布的LEAP3.5 架构，具备哪些核心亮点？

在发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，首先回顾了零跑在 2024 年的「成绩单」。

近年来，从T03到C系列，零跑汽车凭借高性价比的打法取得了不俗的表现。在销量上，2024年，零跑实现累计交付近30万辆，实现了翻倍的增长，在全球新能源车企排名第11位。

更为难能可贵的是，零跑还成为了少数几家超额达成年度销量目标的车企之一。根据最新发布的财报数据显示，2024年全年，零跑营收达到321.6亿元人民币，保持强劲增长；毛利率达8.4%，创历史新高；全年交付达293724台，超额完成年度目标；而盈利方面，零跑在经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕204.2亿元。其中，零跑Q4月均交付超4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高；自此，零跑成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力；

值得一提的是，零跑自研自造的电驱、电池、电子技术，还获得了10个外部项目的定点。不仅如此，继2023年与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作后，零跑又在今年3月初牵手「共和国长子」中国一汽，将开展新能源汽车的联合开发和零部件合作，一起推动行业进步。

其实，零跑汽车之所以能有如此的销量和盈利成绩，其核心在于除电芯、内外饰外购等部分，自研自造比例占整车成本65%。要知道，作为一家从IT行业跨界造车的新势力车企，零跑从创立之初，就确立了坚持全域自研的技术路线。并在产品、技术、品牌等各方面硕果累累，也正是基于更硬核的产品力和更丰富的产品线，才致使零跑汽车持续赢得用户和业界认可！

而在当天的发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明正式发布了LEAP 3.5技术架构，在这一平台上将会诞生两个全新的产品系列：B系列和全新C系列。这个架构具备7大核心技术优势，包括：驾舱一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智驾、无模组CTC2.0电池底盘一体化设计、VCU&MCU融合7合1油冷电机、27合1超级集成热管理架构、LMC一体化运动融合控制底盘。

1、中央域控架构：「四叶草」 架构实现控制器级舱驾一体，采用 8295 + 8560方案。具备 1 个超级大脑、996 米全球最短整车线束、22 个 ECU 控制器，拥有秒级 OTA 升级能力，500 + 接口预留且开放 200 + 接口自定义。系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。

2、大模型旗舰智舱：基于四叶草架构，采用高通骁龙 8295 芯片。自研交互系统升级为 3D 化桌面，拥有超级小零大模型，支持多种交互方式。四叶草 SOA 服务架构实现场景自定义和分享，带来更智能、沉浸、流畅的座舱体验。

3、端到端高阶智驾：智能驾驶是人们对未来驾驶行为的美好向往，但是智驾不是单维体验，而是整车的多维协同。实现全链自研闭环，融合多种先进硬件与端到端大模型。具备持续进化能力，不仅可实现当前的城区智能领航，更可在未来升级到「车位到车位」的智驾功能，满足L3级智驾的功能冗余。

4、7 合 1 智能油冷电驱：行业首创系统级 VCU&MCU 深度融合，实现 15 项功能，性能、安全性提升。而MCU与VCU系统级深度融合，其扭矩响应速度提升五倍，具备智能进化能力。此外，搭载机器学习与云端预测系统，车辆还能主动学习驾驶习惯，持续优化性能。

5、CTC2.0 Plus 电池底盘一体化：CTC2.0 Plus电池技术创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘极致融为一体，同步实现9合1电池控制模块的深度集成。采用一体冲压成型技术和 6 重热防护设计，通过多项测试认证。AI BMS 电池能量管理系统提升电量估算精度，降低热管理能耗，增加续航。

6、超级能量管理架构：采用 27 合 1 超级热管理模块，实现系统零件减少60%、可靠性提升30%、能耗降低。具备 25 种热管理模式自适应切换和精准智能控制策略，综合续航提升 10%。

7、LMC 一体运动融合控制底盘：具备爆胎稳定控制、起步融合控制、动态转向辅助、高速过弯预稳定控制等智能底盘体验，提升车辆在各种工况下的安全性和操控性。

综上所述，零跑 LEAP3.5 架构是零跑汽车十年全域自研的成果，且具备软硬件超级集成和超级智能的特点，而从零跑 LEAP3.5 架构本质上看，它的发布其实更像是一场关于汽车制造范式的革命。

激光雷达下放13万级，智能平权时代真来了？

你觉得一辆搭载了高通双旗舰芯片、端到端大模型智驾、通义千问+DeepSeek双AI大模型智能座舱，同时还拥有激光雷达等配置以及同级罕见的600km续航的纯电SUV，究竟该卖多少钱？

其实很多人的答案都是往15万以上走，但是在价格屠夫的眼里，只需要12.98万，重点是还是预售价。

别的车企或许在智驾方面给你三六九等，但在价格屠夫零跑这里，就要给你一步到位，这或许才是真正的「智驾平权」！下面不妨让来聚焦今天的主角B10，看看它究竟有哪些产品硬实力？

在外观设计上，零跑B10完美融合了科技感与自然美学。前脸采用「引力场」设计语言。具体到细节方面，前脸造型简洁采用了封闭式中网设计，大灯组方面配备了分体式大灯组，上方则为标志性的三段式LED日间行车灯，点亮后极具辨识度。此外，在前脸下方两侧，新车还配备了矩形的进气口设计，两侧拥有导流槽造型，如此的设计赋予其强烈运动感。

零跑B10车身侧面的线条流畅自然，与此同时，侧面还配备了隐藏式门把手和18英寸多辐式轮毂，如此的设计既降低了风阻，又增添了时尚气息。车身「三围」尺寸方面，其长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm。车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，同样采用了间断式设计，此举正好与前脸相互呼应，当夜晚点亮后，呈现出不错的科技感和辨识度。

进入车内，零跑B10的内饰设计同样令人眼前一亮，整体设计风格偏简约柔和。新车内部采用圆角矩形元素营造出硬朗时尚的氛围，官方称之为「悦动几何」的设计理念。此外，新车还设计了双色样式以及银色饰板装饰的双辐式多功能方向盘，搭配电子怀挡式设计，十分对味当下年轻消费者的审美。

值得一提的是，零跑B10车型在副驾驶区域还巧妙地设置了六个「魔术拓展孔」，用户可以自己的喜好自由搭配如手机支架、小桌板等多种配件，充分满足用户对于个性化与多样化的需求。同时，车辆提供7.1声道12扬声器音响系统，并采用自研AI音效。

在科技感方面，新车采用14.6英寸2.5K悬浮式中控屏和8.8英寸液晶仪表组合，且中控台区域未配备任何实体按键。新车搭载Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统，内置有高通骁龙8295座舱芯片，提供3D灵动桌面、智慧卡片、自定义Dock栏、HiCar+Carlink投屏生态，累计已覆盖市面上约70%机型。并且接入了AI语音大模型，并深度融合通义千问以及DeepSeek大模型。

在智能驾驶方面，零跑B10搭载端到端智驾大模型，配备1颗激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达共27个传感器，支持高速/城市NAP、自动泊车、遥控泊车、停车场记忆泊车等功能，未来零跑A/B/C/D全系产品都将搭载端到端高阶智驾，并通过OTA持续升级。

相较于科技感，零跑B10的百变空间设计是其一大亮点，其得房率高达87.4%，乘员活动空间达到2390mm。同时，新车的座椅组合方式也非常丰富，前排座椅靠背可实现最大180°放平，打造出第二起居空间；前后排完全放倒，就能直接变成了露营大床房。此外，新车还配备了同级领先的1.83㎡星空全景天幕和电动遮阳帘。

除此之外，在储物方面零跑B10同样表现出人性化的一面，其配备了多达22处储物空间。后备箱空间上下两层，两档可调；上层容积420L，下层拓展深度平均达125mm，容积增加约95L，扩展后容积515L；当后排座椅放倒后可扩展至1415L容积，可根据日常需求灵活调整，满足家庭不同的用车场景。

至于安全方面，零跑B10在软硬方面同样十分有料。其车身采用9横7纵硬核安全笼式设计，高强钢占比达79%，热成型钢占比28%，为乘员舱提供了极致的安全守护。同时，新车还搭载了零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，实现豪车级安全功能下放，能够在高速爆胎、湿滑路面等极端情况下保持车身稳定，提升驾驶安全性。

此外，零跑B10还创新性地应用了CTC2.0电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，实现了36300N·m/deg的整车扭转刚度，更为难得的是，B10的AI BMS智能电池管理系统能够全天候守护电池状态，提前预警潜在安全隐患，确保电池的长寿命和高安全性。

动力方面，零跑B10采用单电机后驱动力形式，有高低功率两个版本，电机最大功率分别为132千瓦和160千瓦，并会采用CTC电池底盘一体化技术，电池包采用磷酸铁锂电芯。在续航方面，新车提供CLTC纯电续航里程分别510km和600km可选，支持快充，SOC 30%-80%仅需19分钟。

写在最后：

15万就能买到带激光雷达的车型，零跑B10的出现，不仅标志着零跑汽车正式加入智驾普及战，更彻底颠覆了15万内智能SUV市场的传统价值体系。相信当零跑B10正式上市后，必将会凭借其卓越的产品力和极具竞争力的价格，成为15万内智能SUV市场的佼佼者。