机皇登场 上汽大众双线反攻 途昂 Pro要对新势力下手

在新能源汽车渗透率逼近50%的2024年，上汽大众选择以一款搭载第五代EA888发动机的燃油车——途昂 Pro高调破局。这款被定义为“最聪明的油车”的旗舰SUV，不仅以26.99万元的一口价击穿中大型SUV市场定价体系，更承载着合资车企对燃油车市场“规模保卫战”期望。面对行业对“逆势推燃油车”的质疑，上汽大众销售与市场执行副总经理 傅强表示：“发动机可能不仅仅用在燃油车市场，插混市场里面发动机也是非常关键部件”，说明第五代EA888仅仅是一个开头，这款发动机将来也会衍生出更多插混车型，同时途昂 Pro的推出也代表着上汽大众坚决围绕用户和市场的需求！上汽大众汽车有限公司 党委书记 总经理 陶海龙表示：“关于第五代EA888发动机向其他车型延申，只要你们呼吁，上汽大众就会听劝。”在这场专访中，企业高层的回答揭示了传统巨头在新能源与燃油车双线作战中的深层思考。

新能源大趋势下的燃油车突围

根据乘联会数据，2023年国内B级SUV市场新能源渗透率达48%，市场规模却逆势增长超60%。这意味着，在新能源与传统燃油车无限接近五五开的格局下，这一细分市场正成为车企争夺存量用户的核心阵地。陶海龙表示：“谁能在这里站稳，谁就能在油车市场掌握话语权。”途昂 Pro选择此时登场，是因为新能源车型在高端SUV市场依然存在很大的弊端，比如馈电工况下的动力衰减与复杂路况的可靠性。

作为大众集团首次在中国市场首发的战略级技术，第五代EA888发动机被赋予“地表最强2.0T”的标签。500bar燃油喷射压力、VTG可变截面涡轮、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气净化装置五大黑科技，使其在燃油经济性和动力性能上超越BBA同级产品。技术团队用面粉燃烧的比喻解释技术突破：“更高的雾化效果让燃烧效率逼近理论极限。”这种技术优势不仅服务于燃油车，更为即将到来的插电混动车型埋下伏笔，2025年上汽大众将推出适配中国市场的插混产品，而“混动的核心竞争力仍是发动机”。

上汽大众销售与市场执行副总经理 傅强

而面对“油车智能化不足”的行业偏见，途昂 Pro搭载的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统实现了L2+级功能，支持拨杆变道、智能避障等场景。6屏联动座舱融合DeepSeek与文心一言双AI引擎，配合整车OTA升级能力，打破了行业“电车专属智能”的固有认知。傅强强调：“油车智能化不是选择题，而是必答题”。上汽大众为此投入1.71亿元进行2333次安全验证，将德系严谨性注入智能系统开发流程。

定价博弈：一口价重构竞争坐标系

产品的好坏是和定价有直接关系的，对于最终定价，陶海龙说很心痛，因为价格远低于最初的“预期”，他把价格发布留给了傅强。结果，途昂 Pro从网传“39万”一下子落到了26.99万-31.99万，傅强说：“实际上这巨大的定价落差是经过反复论证和推演的结果。”心疼归心疼，这价格可是充满了攻击性。顶配31.99万元的价格相较BBA竞品低了10万元以上。作为上汽大众的旗舰产品，途昂 Pro定位全境大七座智能SUV，不仅换装了全新的造型设计，同时尺寸也进行升级，并配备IQ. Pilot智能辅助驾驶系统、六屏联动数字座舱等智能配置，并且搭载第五代EA888发动机。最关键的是，途昂 Pro还采取了更激进的价格策略，26.99万的起售价已经低于竞品，并且还提供整车终身质保。之所以提升配置、下放价格，目的不言而喻，就是为了牢牢地树立头牌的地位。傅强表示：“我们在定价的时候就讨论过，主张定价激进一些，激进的目的不仅要从豪华BBA里抢销量，还要和新势力PK一下，从他们手上把一些用户抢回来。大家可以去比较一下真实的拥车成本到底谁最好？希望用户能够理性地来选择这款综合能力最能打的SUV产品。”

上汽大众汽车有限公司 党委书记 总经理 陶海龙

结合新势力难以企及的整车终身质保，这种错位竞争直击两类对手的痛点：豪华品牌的高溢价空间与造车新势力的质量不确定性。傅强算了一笔账：“考虑5年使用周期，我们的拥车成本比新势力低25%。”

在续航焦虑、电池寿命争议持续的背景下，途昂 Pro刻意强化燃油车的场景优势。DCC自适应悬架+4MOTION四驱系统组成的全地形能力、无需担忧补能的长途穿越可靠性，精准锁定户外探索人群。陶海龙透露，改装市场反馈显示，30%潜客计划加装越野套件，“我们要把硬派风格做成官方选装包”。

上汽大众汽车有限公司 党委书记 总经理 陶海龙

对于“一口价能否应对价格战”的质疑，管理层表现出清醒认知：“市场是动态的，但我们要让价格至少稳定两年。”支撑这份底气的，是上汽大众通过供应链本土化实现的降本空间——中国供应商占比提升至82%，关键零部件成本下降30%，而质量投诉率反降15%。这种“德系标准+中国效率”的模式，成为合资车企对抗价格内卷的新范式。

一步到位 重构经销商生态与用户信任

自2023年成都车展首推一口价模式，上汽大众已完成12款车型的价格体系重塑。该策略的深层价值在于重构厂商-经销商-用户关系：经销商考核指标中，服务质量权重提升至50%，销售佣金转化为服务佣金。傅强用“从猎人变农夫”比喻转型：“经销商不用每天琢磨降价，只需专注提升试驾体验、交付仪式等触点。”当行业涌现4S店退网潮时，上汽大众渠道数量却逆势增长8%。陶海龙将之归功于“透明化政策”。

从动力总成到整车终身质保的升级，源自上汽大众对德系制造体系的绝对自信。质保数据显示，第五代EA888发动机百万公里故障率仅0.27%，DSG变速箱换挡机构寿命超30万次测试。“质量不是成本，而是投资。”陶海龙以实验室出身的严谨强调：“我们宁肯牺牲三个月上市时间，也要完成高原、高寒、高温三高测试。”

电动化反攻：2025技术奇点与体系重构

尽管途昂 Pro高举燃油大旗，上汽大众的新能源布局已进入倒计时。2025年下半年，基于第五代EA888的PHEV车型将迎来上市，目标直指馈电油耗4L/100km的技术红线。“混动用户60%时间仍用油，发动机优势就是我们的杀手锏。”技术团队表示，新混动系统将解决“满电猛如虎，没电慢如牛”的行业痛点。

陶海龙表示：ID.3、ID.4X也将迎来智能座舱重大升级，接入大模型语音系统，智驾功能向新势力看齐。更关键的是生产体系变革：南京新能源工厂引入AI质检系统，将生产节拍提升至60秒/台，制造成本下降18%。

写在最后

在新能源狂飙突进的年代，上汽大众选择用第五代EA888发动机证明：传统巨头的技术积淀与体系能力仍是不可忽视的战略资产。途昂 Pro的登场，既是燃油车市场的保卫战，更是为混动时代储备技术势能的关键落子。当陶海龙说出“慢即是快”时，暗含的是对汽车产业本质的回归——无论动力形式如何变革，安全、可靠、品质始终是用户的核心诉求。

这场燃油车反攻战背后，更值得关注的是合资模式的进化：通过研发本土化（中国团队主导途昂 Pro开发）、供应链重构（本土化率突破90%）、渠道数字化（D2C订单占比达35%），上汽大众正打破“合资反应迟缓”的魔咒。正如傅强所言：“我们要用农民种地的态度，把99%的汗水浇灌在体系能力建设上。”当行业沉迷于颠覆式创新时，这种对制造业本质的坚守，或许正是穿越周期波动的终极答案。