第三家盈利的新势力来了，为何不是蔚来和小鹏？

财务男+理工男，才是CEO的正解。

进入三月，随着多款新车同日上市，业界更能感知到汽车行业进入了更疯狂的内卷。消费者层面的印象，是产品性价比的持续提升，尤其是智驾的不断下放；而以从业者的角度去看，则是深深的疲惫感和黑眼圈围绕着每一位汽车人——除了零跑。

在3月10日的杭州“小莲花”，朱江明精神抖擞的出现在了零跑B10预售发布会舞台中心。他自信演讲，有一个重要信息被穿插在 LEAP3.5 技术架构以及零跑B10正式预售中间，即零跑在第四季度正式实现了盈利，成为了特斯拉、理想后第三家盈利的新势力。

“技术创新和成本定价让零跑在近两年取得了快速发展”，发布会上，朱江明如是提到。

道理大家都懂，只是盈利的为什么不是小鹏与蔚来？

理工男+财务，才是合格的CEO

发布会前一天，零跑汽车公布了其2024年财报。数据显示，零跑公司营业收入为人民币321.6亿元，保持强劲增长；毛利率达8.4%，创历史新高；全年交付达293724台，超额完成年度目标；经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕204.2 亿元。

尤其在第四季度，零跑月均交付超4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高；更实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。对于零跑的盈利，朱江明总结地非常到位，只不过模糊了其中的关键信息——更准确地说是技术联合创新以及市场定价——可以从两个例子去理解。

第一，零跑始终强调的是全域技术自研，而非全栈。比起全栈，全域的范围更小，即四叶草中央集成式电子电气架构、新能源动力总成、智能座舱、智能驾驶以及全球化整车架构在内的六大自研核心技术模块。

对于在当下的发展周期里并不关键技术，零跑是通过与供应商或其它科技公司共同研发的思路，比如零跑与一汽及Stellantis集团的合作，都突出一个把钱花在刀刃上。

第二，零跑的定价策略，不是基于传统BOM的成本定价，而是基于市场竞争与友商产品的定价策略，更加市场化。

如前脚丰田用铂智3X把激光雷达干到了14万，后脚就更看见12万带激光雷达的零跑B10，这显示出零跑在整个定价方面能够更灵活，起码能够领先友商一个版本。

零跑的思路，可以解释为投机，但追溯源头实际上来源于朱江明的经历——零跑创始人朱江明出身于安防企业大华股份，擅长以To B思维控制成本，而非依赖融资烧钱，这种基因使其更注重技术复用和供应链降本，而非追求高端品牌溢价。

也就是说，理工男出生的朱江明即使不造车，也能在财务管理方面闯出一片天。

在上一个“科技殖民”的时代，最完美的CEO是理工男+艺术生的结合体，如乔布斯；而在内卷的时代，理工男+财务男才是正解——巧合的是，马斯克也是成本管理大师。

那么，我们又如何去看待零跑的盈利？相较于特斯拉、理想的盈利模式，零跑的盈利有天生的缺陷，但也有更强的护城河——前者叫做技术壁垒，后者叫做规模化。

规模化，一直是新势力向资本机构以及用户画的大饼，在零跑之前，除了理想外，没有一家国内新势力能够兑现承诺。而与理想不同的是，零跑做的是真正的性价比赛道，也更具代表性。

从某种角度去看，零跑的盈利，给了俯冲中低端市场的小鹏和蔚来更多地希望，但也是两者的拦路虎——既然市场已经有了零跑，那么何必再要一个同质化的乐道与MONA？

新能源市场最后一个“草根”

零跑，将是新能源市场最后一个靠性价比突围的新势力，也是最后的一个“草根”。

从整个竞争环境看，随着深蓝、银河、魏牌等品牌进一步下沉，已经向市场释放了明显的信号，即市场中已经不存在蓝海，几乎所有的车企都在朝着“走量”这一目标猛冲——如果细心观察，就能发现“高端”和“旗舰”这四个字已经很久没有出现在发布会现场了。

但是，富二代有富二代的好，草根也有草根的妙。

有人说，小米做车之前，零跑被认为是汽车圈的小米，小米做车之后，零跑就成了汽车圈的红米。还有人说，零跑是靠“半价理想”发家——这些标签，共同成就了零跑。

这呈现在两大方面，一方面，过去的几年时间里，没有哪家车企把零跑当作了真正的威胁，这给了零跑闷声发大财的机会；另一方面，零跑通过诸多标签的加身，成为了“幻兽帕鲁”式的“缝合怪”——不断加身标签，已成为了零跑差异化的标签。

但通过B10，零跑要开始撕标签了！这款车说得再多，冲击力都不如“买激光雷达送车”这几个字，产品力可见一斑。

那么又如何撕标签？从整个产品定位来看，零跑B10是零跑首次尝试A级主流市场，造惯了大车的零跑，如今以激光雷达向着A级猛攻，这既是要巩固车辆的规模化优势，同时也为了获得在激光雷达上的议价权，乘着这波智驾的风口，把零跑彻底打造成一个看起来更“高大上”的科技公司。

此外，零跑B10也是零跑在全球市场的重要尝试——它定位于全球化车型，对于草根逆袭的零跑而言，“国际化公司”这五个字比起苦哈哈地寻找增量，还是显得更有吸引力的。

有文说

在零跑B10把智驾带入12万级的当下，已经没人关心“LEAP3.5技术架构”到底有多少黑科技了。甚至在发布会现场，产品介绍的时间也远远比技术解析的事件更长，这是违背了经济本质的，从投入上去看，必然是“LEAP3.5技术架构”烧的钱更多。

但能够成为第三家盈利的新势力，恰恰是因为零跑有“颠覆本质”的思维——比如在零跑看来，内卷实际上是让其很开心的一件事。（汽车有文化 欧阳/文）