高端纯电动汽车销量为何不高，原因是不是没有“灵魂”？

在新能源汽车大热的阶段里，车圈几乎所有热门话题都与“电”相关；并且可以时常听到或看到“BBA被围剿”或“保时捷要塌了”的文章和视频，甚至连好脾气的奔驰汽车也屡屡被戏耍。于是就有许多汽车爱好者信以为真，在笔者讨论有关燃油车重要性的话题里，市场出现嘲讽味道的评论。

可是在高端汽车市场中，纯电动汽车的存在感其实是很低的。

唯一相对火热的车型是插电式混动汽车（含增程车），但相较于燃油车的占比而言依然要低许多。

至于高端纯电动汽车则基本没有畅销品牌，即便是销量最高的蔚来汽车相较于同级燃油车品牌而言也是存在一定差距的；畅销车型更是屈指可数，比如蔚来ES6、极氪ZEEKR 009和理想MEGA，但是这些车在2024年的全年累计销量还不及一款宝马、奔驰或奥迪的同价位畅销车的单车销量高，甚至是不足10万辆的。

这是客观事实。

知名主持人、演员、作家和天使投资人戴军近期有一段关于电动汽车的采访。

其称：

我对纯电车是有点恐惧的，我试驾过，（车辆）轻轻一点车子“歘”一下就出去了；爆发力太强；因为我还是比较喜欢机械的感觉，它缺乏机械感。还有一个（原因）是旅途恐惧，这次要在巴尔干半岛走很多山区，我手机都有电量忧虑症，那如果车子突然没电，我就会觉得很恐惧，欧洲不像国内到处都有充电桩。

对于戴军这样的人物而言，购买一辆高端纯电动汽车是轻轻松松的；可是其对于此类车辆似乎还有一些看法，其中谈到的“里程焦虑”和一些媒体所谓的“火箭一样的加速”是关键因素。

关于里程焦虑是很好理解的，高端纯电动汽车必然会有里程焦虑；因为这样的车往往要承担许多功能，比如用于商务出行和自驾旅行，这种用车需求对于车辆的续航里程都是有高要求的；或者用户的时间成本也会很高；所以高端纯电动汽车至少目前看来还无法替代燃油车，未来能否替代的决定性因素也并非充电桩的密度，而是充电速度和真实续航能力。

有些观点认为“歘”一下就能窜出去的纯电动汽车或插电混动汽车是没有“灵魂”的，这个观点笔者不能苟同。

因为不论是用内燃机还是用电动机驱动的车辆，其实现的结果是相同的。

汽车的“零百公里加速”只看结果而不看动力单元的类型。

所以没有“电动汽车高性能没有灵魂”的说法，这个说法完全站不住脚；但是有一个类似的观点又是无法否定的，那就是此类车辆性能的“廉价。”

高端纯电动汽车的性能普遍非常强悍，可是中端甚至少数主流纯电动汽车的性能也不弱——问题的根本就在这里。电动汽车的驱动方案是通用的， 不论是主流车、中端车还是高端车，两驱车型都可以是后置后驱，后驱车也只宜用后置后驱；四驱车的主流方案是前电机和后电机的组合，高端车虽然能通过增加电机来提升性能，但即便用四电机来驱动却依然要用差速器，驱动模式的本质是没有改变的。

于是就会产生一个结果：

低、中、高端纯电动汽车的性能几乎没有差异化，十几万的车可以实现3~4秒破百；百万级的车也不过是相当的水平；即便再快一秒也已经无关紧要，毕竟5秒以内的破百成绩都是跑车的水平。

换位思考：

你愿意花费50万或100万去购买一辆性能和10~20万元的汽车相当的纯电动汽车产品吗？还是更愿意去选择一台与中端车或一般豪华车存在性能和操控明显差异的高端燃油车呢？

答案应当是没有悬念的。

之所以要以更高的代价去选购一辆高端汽车，用户需要的就是与众不同；对于汽车而言，这种不同是加速性能、驱动方案、设计理念、品牌格调等一系列的差异，其中的每一点都不能是廉价的。所以高端纯电动汽车才会难以成为畅销车，在用户情感需求层面难以满足，这是最大的硬伤。同时这也是高端燃油车难以被取代的核心因素。至于插电增程混动汽车其实也有类似的特点，如果注意观察的话，销量表现好一些的增程车辆都在30~50万元的价格区间里；其对标竞品仅限于合资汽车里的豪华品牌，与进口车同样存在很大的价格鸿沟。

燃油车未来会成为奢侈品。