“零公里二手车”现象已被重视：部分车企接相关部门通知参与研讨

5月27日车讯：

媒体报道，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司和行业机构接到相关部门通知；要求参与研讨会，主题是促进二手车流通高质量发展，对“零公里二手车”和进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。

在此之前，长城汽车创始人兼董事长魏建军在媒体访谈中揭露“零公里二手车”乱象。

其称所谓的“零公里二手车”就是指上完牌照、完成注册，看似好像是卖出去了，但又回到二手车商手里的车辆；现在你可以到什么懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。（原话）

现在回头去看魏建军的说法应当是客观事实，再没有争议；否则相关部门也不会开启相关研讨。

那么“零公里二手车”的背后到底有哪些乱象呢？

简而言之有三点：

当车企通过新车落地或到店之后立即上牌的方式刷出高销量数据，资本市场能看到的数据虽然是虚假的，可是在不知情的情况下则会倾向于相关车企；结果则难免造成“劣币驱逐良币”的现象，资本市场倾向于此类企业而非技术研发型的、坚持长期主义的企业，结果只会是整个行业的技术研发能力的倒退。所以“零公里二手车”的做法看似只是刷数据的行为，实际是在侵蚀行业根基，是较为恶劣的行为。

二手车商之所以愿意收购这些“零公里汽车，”原因有两点。

首先是车辆收购价格远低于市场价，有利可图；其次是二手车商本身掌握了大量的老旧汽车，其中不乏实际价值非常低的准报废旧车。那么二手车商则可以通过扮演“消费者”的角色去用旧车置换新车，要知道以符合标准的旧车报废置换符合标准的新燃油车，国补也可以补到1.5万元！置换符合标准的新能源汽车则可以补贴至2.0万元！综合国补给出的1.5~2.0万元和本就足够低的收购价格，二手车商只要让出一部分补贴则能够将车辆当成“准新二手车”售出。

可是置换补贴也就流入了二手车商的口袋里，这与普惠广大旧车用户的初衷是相悖的，以上述方式套取补贴的行为的合法性也值得商榷。

二手车市场的体量有多大？

当大量的新车涌入二手车市场，正常的二手车则难以流通；于是这些车辆则不得不进一步的下调售价；于是新车市场围绕价格竞争所产生的冲击波，以“零公里二手车”为通道而直接冲击到二手车市场。

不是所有二手车商都具备获取“零公里二手车”的相应渠道，这些二手车商面对库存周期延长、商品车售价下降等难题，又能坚持多久呢？显而易见。

所以“零公里二手车”的现象确实应当重视，虽然一个企业或一个人的观点不可能都是对的，但是魏建军关于这一现象的评价确实非常准确。