5月27日车讯：
媒体报道，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司和行业机构接到相关部门通知；要求参与研讨会，主题是促进二手车流通高质量发展，对“零公里二手车”和进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。
在此之前，长城汽车创始人兼董事长魏建军在媒体访谈中揭露“零公里二手车”乱象。
其称所谓的“零公里二手车”就是指上完牌照、完成注册，看似好像是卖出去了，但又回到二手车商手里的车辆；现在你可以到什么懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。（原话）
现在回头去看魏建军的说法应当是客观事实，再没有争议；否则相关部门也不会开启相关研讨。
那么“零公里二手车”的背后到底有哪些乱象呢？
简而言之有三点：
新车销量数据造假套取汽车置换补贴动摇二手车市场基础当车企通过新车落地或到店之后立即上牌的方式刷出高销量数据，资本市场能看到的数据虽然是虚假的，可是在不知情的情况下则会倾向于相关车企；结果则难免造成“劣币驱逐良币”的现象，资本市场倾向于此类企业而非技术研发型的、坚持长期主义的企业，结果只会是整个行业的技术研发能力的倒退。所以“零公里二手车”的做法看似只是刷数据的行为，实际是在侵蚀行业根基，是较为恶劣的行为。
二手车商之所以愿意收购这些“零公里汽车，”原因有两点。
首先是车辆收购价格远低于市场价，有利可图；其次是二手车商本身掌握了大量的老旧汽车，其中不乏实际价值非常低的准报废旧车。那么二手车商则可以通过扮演“消费者”的角色去用旧车置换新车，要知道以符合标准的旧车报废置换符合标准的新燃油车，国补也可以补到1.5万元！置换符合标准的新能源汽车则可以补贴至2.0万元！综合国补给出的1.5~2.0万元和本就足够低的收购价格，二手车商只要让出一部分补贴则能够将车辆当成“准新二手车”售出。
可是置换补贴也就流入了二手车商的口袋里，这与普惠广大旧车用户的初衷是相悖的，以上述方式套取补贴的行为的合法性也值得商榷。
二手车市场的体量有多大？
当大量的新车涌入二手车市场，正常的二手车则难以流通；于是这些车辆则不得不进一步的下调售价；于是新车市场围绕价格竞争所产生的冲击波，以“零公里二手车”为通道而直接冲击到二手车市场。
不是所有二手车商都具备获取“零公里二手车”的相应渠道，这些二手车商面对库存周期延长、商品车售价下降等难题，又能坚持多久呢？显而易见。
所以“零公里二手车”的现象确实应当重视，虽然一个企业或一个人的观点不可能都是对的，但是魏建军关于这一现象的评价确实非常准确。
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