燃油车卖白菜价,是因为被新能源车逼的没活路了吗?最近这几年,感觉每次过完年之后新车价格就会跳水一次,但又一个很多人还没注意到的趋势是,今年降价的主角不再局限于冷门的品牌和冷门的燃油车型,大家熟悉的所有合资大厂,基本上都加入了这场惨烈的战争。
一口价模式,将新车价格拉低到了前所未有的地步。
实际上,这是燃油车对新能源迅猛发展的一种回应,下猛药或许还能搏一把,如果什么都不做可能会更快的衰落,因为中国品牌这几年在新能源上的突破实在是太大了。
以大家都比较熟悉的比亚迪秦Plus DMi为例,它一步步残食燃油车市场,逐步成为新能源时代家用车的代表。
第一阶段,打出市场认可。
秦Plus DMi于2021年3月发布,售价区间为10.58万-14.58万元,基本上和传统的合资品牌燃油车价格持平,但是DMi插混技术动力更好,油耗更低,让广大消费者体验到了插混技术的优越性。
第二阶段,巩固成功战果。秦Plus DMi一跃成为主流燃油家用车新能源平替之后,2023年2月冠军版上市,价格下探至9.98万元,销量开始出现爆发式增长。也是在2023年,秦Plus家族总共卖出了48.2万辆,终结了合资燃油车对这个市场多年的垄断。
第三阶段,彻底掌握定价权。
2024年2月发布秦Plus DMi“荣耀版”,将起售价从9.98万元降至7.98万元,首次将插混家轿价格拉入8万元以内区间。从此以后7.98万就是一个行业认可的准则。所以现在经典轩逸一口价6.98万起,卡罗拉、思域的入门车型,全部滑落到七八万的区间,燃油车重新洗牌。
在高端车领域,新能源还没有出现一统江湖的局面,更多的是乱拳打死老师傅。
因为定位高端,想做高端的品牌实在太多了,这其中既有小米、蔚来、理想这样的新势力,又有华为联手主机厂打造的问界、享界、智界,还有传统主机厂孵化的极氪、阿维塔、岚图等等,体验一个比一个好,价格一个比一个高,而且在众多的细分领域都已经取得了非常大的突破,对BBA形成了严重的挑战。
举个例子,比如小米借助于极致的运动化设计和调教,已经暂居中国电动性能车头把交椅,小米SU7 Ultra在国内持续屠榜,逼得保时捷连夜撤下广告牌,成为了现象级的车型。
另外,理想L系列和问界M系列,一个居家,一个商务,在三十万以上的价格区间攻城掠地,抢占了很多本属于GLC、Q5、Q7等豪华SUV的市场份额。极氪的009光辉,甚至已经进入原本属于埃尔法的用户圈层。
有很多高端用户群体同时拥有高端的燃油车和新能源,在潜移默化当中已经逐渐接受新能源时代中国式的豪华。
结束语
所以,新能源车真的不亚于一场革命,在燃油车所有的细分领域,中国汽车品牌都能拿出对应的新能源车型。燃油车的战略收缩和价格下调是符合市场规律的行为。
这儿也留一个小问题,你们觉得,燃油车和新能源车的共存还会持续多少年呢?
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