新一代奔驰CLA，85度电池，如何做到纯电续航850km？

新一代奔驰CLA基于MMA架构打造，这是奔驰专门为新能源车型设计的平台，可以兼容纯电版本和混动版本，其中纯电车型以低能耗作为主要开发点，使用了自研电机、后轴两档变速箱、800V架构等，CLTC纯电续航达到850km，真的能做到这一点吗？奔驰纯电技术有哪些？下面我们来详细分析。

电机电池怎么样？

奔驰将主要的驱动电机放置在后轴，实现更佳的牵引力和驾驶特性，相比现款前驱的CLA，释放前轮的压力。入门款搭载200kw的永磁励磁同步电机 (PSM)，由梅赛德斯-奔驰内部开发，此前已经在VISION EQXX原型车上进行验证，电池到电机再到车轮的传动效率为93%。

转子中的磁铁呈双V形排列，另一个特点是定子采用发夹式绕组，可以减少噪音。与前几代电机相比，PSM的重稀土元素比例几乎为零，降低了成本。电子设备配备了碳化硅 (SiC) 逆变器，更高效地利用能源，传动控制和逆变器集成在一个组件中。

电池采用模块化架构，由四个大型电池模块组成，紧凑扁平。CLA 250+和CLA 350 4MATIC的三元锂电池容量都是85 度。电池的阳极由石墨与氧化硅混合制成，与使用传统石墨阳极的电池相比，能量密度提高了20%，钴含量进一步降低。后续还将推出58度电的磷酸铁锂版本。

为何使用2档变速箱？

简单来说，2档变速箱结合了短跑运动员的爆发力和马拉松运动员的耐力，CLA的后轴安装了2档变速箱，目前在入门级的电动车中并不多见，只有保时捷Taycan和高性能的莲花使用，这种设计兼具性能和效率。第一档传动比短，为11:1，带来更高的牵引力，起步加速快。二档（传动比：5:1）专为高速下的动力传输设计，高速公路上效率更高，200kw的电机就可以实现210km/h的车速。

换挡点取决于驾驶情况和驾驶模式。此外，在线优化器会根据当前参数（如电量水平、功率和驾驶员要求）不断调整换挡点。

2个档位也解决了入门级电动车牵引力不足的情况，1档放大扭矩的倍数更多，选配拖车挂钩，CLA可以牵引1.8 吨的重量，甚至可以拖着房车，当然风阻是一个问题。

充电速度和续航怎么样？

奔驰的EQ系列电动车电压较低，限制了充电速度，而全新CLA的MMA架构是800V设计，跟上了国产车的步伐，CLA 250+和CLA 350 4MATIC两款车都标配直流快充，充电功率达到320 kW。充电10分钟，可以补能325km。

在WLTP测试下，搭载85度电池的CLA 250+，续航里程可达792公里，CLTC续航里程为850公里，比长续航的领克Z10（806km）还要长。另一款四驱版本CLA 350 4MATIC续航稍短，前轴多了一个80 kW的电机，但并不是全时驱动，而是仅在运动模式和深踩油门时启动，在低负载下，前电机断开，就像燃油车中的适时四驱。CLA 350 4MATIC百公里加速时间为4.9秒，比20万级的领克Z10后驱版更快，但不如四驱版（3.5秒破百）。

底盘悬挂有变化吗？

作为新平台的车型，CLA的悬挂部件也重新设计，前悬挂为三连杆结构。下控制臂由横臂和推力臂组成，均由锻铝制造，第三根连杆是齿条齿轮转向的一部分。转向齿轮位于车轮中心前方，带来更精准的转向。转向节由铸铝制成，连接下控制臂和支柱，锻铝和铸铝结合，减轻了簧下质量。

后部是新开发的多连杆悬挂，与奔驰C级和E级等车型上使用的结构类似，相比老款CLA，连杆设计更为复杂，应对纯电车型增加的车身重量。

尺寸空间怎么样？

新款CLA车长4723mm，比老款长了40mm。轴距增加60mm以上，达到2790mm。前排乘员的腿部空间增加11mm。归功于更高的车顶线和全景天窗，前后排乘客的头部空间也更大，前排和后排分别增加了16mm和28mm，后排的头部空间是上一代CLA的主要短板之一，在新一代车型上有所改善，但与车身超过5米、轴距超过3米的领克Z10等车型相比，价位接近的CLA依旧是一款小车。

由于电机位于后轴，CLA的储物空间也有所增加，这是首款带有前备箱的奔驰，前部有一个101L的储物空间，车尾的后备箱容积为405L。

选车侦探观点：在800V架构下，奔驰也跟上了自主品牌的步伐，充电功率、充电速度、续航里程都不落下风，但外观设计褒贬不一，尺寸空间并不大，与如今20万左右的自主品牌相比，后排空间偏小，大家觉得新一代CLA应该如何定价？欢迎讨论。