中国汽车品牌能把跑车造好吗？
咱们是该关注一下这事儿了！
因为造跑车这件事情，和普通的家用车绝对是不一样的。普通家用车是为了是吃饱穿暖，功能性优先；而跑车是为了乐趣，为了享受，属于小众中的小众。即便是国外历史悠久的品牌，也不会大张旗鼓的为跑车投入太多资源。
我记得很多年前，奇瑞和比亚迪都曾经在车展上展出过概念敞篷跑车，但都没有后续……
直到现在，由于中国新能源产业链的崛起，终于有厂家舍得打造一款真正意义上的敞篷跑车，TA就是MG Cyberster，那么这款车是否真的达到了普遍意义上的跑车标准呢？
01、造型设计
对于这MG Cyberster款车，颜值的高低大家可以自行判断，但是我觉得有3个点非常重要。
一是MG Cyberster的L113比较长，可以简单理解为前门门缝到前轮轮心的这个距离比较长，保留了传统前置后驱车的比例感；
二是前轮眉做的很薄，这样会显得姿态更低趴；
第三点也是最关键的一点，他虽然车长只有4535mm，但车宽做到了恐怖的1913mm，这宽体的感觉太浓郁了；
有了这3点的保证，无论采用什么样的设计风格，车身姿态都会显得非常运动，电动车没有发动机变速箱，但MG Cyberster还是坚持了审美优先，做到了一台跑车应该要有的坚持。
02、剪刀门和软顶敞篷
多年前，大众CC刚装无框门那会儿都能让普通消费者津津乐道，像是剪刀门和软顶敞篷这样的设计，只会出现在高档跑车或者爆改车当中。
MG Cyberster做了一个大胆的决定，把软顶敞篷和剪刀门结合在一起，在全球都是独一份。
软顶敞篷机构在时速50km/h以内都可以开合，剪刀门由智能电机控制，既拉风又好用，有了这两项配置，MG Cyberster想低调都很难。
03、动力操控
电动机的动力响应非常快，所以一般的电动车都不会觉得动力不足。
MG Cyberster的最低配也能提供4.9秒的加速能力，对普通消费者来说已经很够用了，高配双电机版本达到了3.2秒。
MG Cyberster的底盘采用了前双叉臂后五连杆的结构，全系标配Brembo四活塞卡钳，而且找来了前法拉利F1车队工程师亲自调校，优化了悬架几何、弹簧刚度和阻尼特性，MG Cyberster在国内的各大赛道上也做出了不错的圈速，操控底子还是很不错的。
04、电动化和智能化
电动化和智能化是中国品牌的强项，甚至可以说自主品牌的三电和智能化在全世界都是领先的。
MG Cyberster的配置丰富，标配智能座舱、BOSE音响，不过辅助驾驶要从第2个配置才有。
MG Cyberster电池包采用超薄设计，质心只有440mm，带来了更好的空间和操控体验。
而且，MG品牌能做到不限里程，不限首任车主的三电终身质保，如果电池自身原因导致自燃，官方直接赔一台新车，这个定心丸还是很稳的。
结束语
MG的主战场在欧洲，而且在西方市场有着广泛的群众基础和品牌认可度；并且一直以来MG都有欧洲的研发团队，所以Cyberster是一款很严肃认真的跑车。
但同时，Cyberster建立在中国的新能源产业链之上，有丰富的配置和智能化体验，同样，Cyberster根植于传统的欧洲跑车文化和技术，无论是比例、底盘、操控都有强烈的欧洲风格，作为中国第一款真正意义上的敞篷跑车，MG Cyberster的完成度很高，成熟度也很高。
我唯一觉得遗憾的是，作为一款两座轿跑，MG Cyberster尺寸有点偏大了，豪华感和科技感也拉的比较高，这样就拉高了它的定位，将更多的年轻人拒之门外。如果有可能，将来能出一款更小尺寸的车型比如马自达MX-5那么大的，门槛再低一些的话，火爆程度可能会比现在的MG Cyberster更好吧，大家觉得呢？
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