买台二手车，还要兴师动众请“军师”？

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峰哥最近手上有点闲钱，想买台二手车练练手。峰哥心潮澎湃的去了一趟当地最大的二手车交易市场，一进去傻眼了，这么多二手车经销店，这么多的二手车，选哪台车呢。最后在一家精品展厅，峰哥看中了一台别克GL8商务车，既能家用出游，又能商务接待，车看着漂亮，价格也合适，销售员的服务非常好，介绍非常详细，包括车况、售后保障等等，可峰哥就是迟迟不能决定。最后，峰哥还是走出了展厅，上了出租车，回去再考虑考虑。

半个小时后，峰哥又回来了，还带了一个人过来一起看车。那人围着车子走了几圈，左顾右看，上瞧下探，摸摸敲敲……来来回回看了十几分钟，然后摇着头对峰哥说：“车况一般……”。

峰哥听后头也不回的走了，这次真走了。。。

销售员也表示很无奈。

后来得知，峰哥带来的这个人，是回去打车的出租车司机。交谈中，得知该司机是他老乡，开了十几年出租车，号称比较懂车，峰哥就花了200块钱，请他过来看看那台别克商务车。

拿专业的二手车评估师眼光来看，那司机真不太会看车，可峰哥就是宁愿相信这个半吊子的出租车司机，也不愿意相信二手车销售员的介绍和展厅的承诺。

这就是二手车行业的现状，诚信体系的建设还有很长的路要走。

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在二手车电商平台风起云涌的这几年，无不是举着品牌经营、诚信保障的大旗，广告轰炸渲染旗帜，明星代言摇旗呐喊，更有扬言要取代二手车商的疯狂举措，最终目的就是要建立二手车市场的诚信体系。换句话说，电商们的崛起，源于二手车市场的诚信缺失，电商们想要的就是让消费者买二手车不用带“军师”，有电商就有保障。

众多二手车电商平台对车源和售后服务确实做出的承诺和保障，也确实引领了行业良性发展，但很多时候欲速则不达，尤其是极具匠心精神的二手车行业更是如此。从网上各种曝光的问题来看，电商平台们这些承诺的落实可能还要打个问号。

当资本的力量发挥到极致，当电商的故事不能再延续，暮然回首，却发现线下交易别样红，幡然醒悟，二手车交易依然车源至上、渠道为王，线下才是根本。

二手车电商们终于走下线上的神坛，不得不与那些曾经想要取代却怎么也干不掉的二手车商们喜结连理、合作共赢。于是乎，美国最大的二手车连锁店是Carmax再次成为被标榜的对象，似乎一夜间，所有的二手车电商们都想要争做中国版的Carmax，实现二手车连锁的终极目标。

相比较车商的各自为政，电商的二手车连锁之路似乎更具有故事性，也难怪要倾其所有，在所不惜。

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而实际上，纵观国、内外的二手车行业发展情况，二手车连锁经营的缔造者并非独立的二手车经销商，更不是互联网平台的线下转型，而是厂家品牌二手车业务。

厂家品牌二手车业务基本都是基于4s店为场景，以置换业务作为二手车业务的切入点，开展批发、拍卖以及认证二手车零售业务，同时结合企业自身特点拓展新的业务，包括金融、保险、延保等等。

这个概念最早来自20世纪90年代的美国，在汽车市场发达的国家，大约45%的二手车是厂家品牌二手车，市场占有率和用户认可度都很高。

在国内，自2002年，上汽通用首度推出“诚新二手车”品牌，正式拉开我国主机厂二手车品牌化经营的序幕，至今经历17年的发展，目前开展了品牌二手车业务的厂家有近30家。

经过十多年的精耕细作，厂家品牌二手车的运营机制已经非常成熟，其最大优势除了拥有整车品牌做信誉担保，以及享受厂家提供与新车相类似的质保服务之外，还可以完全共享整车厂精心布局数十年的4S经销网络。

以诚新二手车为例，诚新二手车涵盖了上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，每一台官方认证车的背后都是有严格的标准，必须经过严苛的188项专业检测，拥有1年/3万公里（别克、雪佛兰）原厂质保服务，并享受4S店和厂家的双重保障。截止到目前为止，诚新二手车的经销商数量已经超过了1000家。

面对如此庞大的品牌优势、资源优势、渠道优势，电商平台落地做二手车连锁经营想在短时间内赶超厂家品牌二手车的地位和规模，几乎不太可能。就算是在美国，尽管Carmax是最大的二手车连锁店，也仅占到全美二手车交易量大约2%的规模。

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在二手车认知不断提升的消费观念下，在存量市场凸显重要性的行业背景下，厂商越来越重视二手车业务，很多厂家继续加大对二手车的投入力度，从门店授权、管理输出、品牌建设以及资源补给等多个维度给予品牌二手车全方位的战略支持。授权本品4S店开展品牌二手车是最常见的做法，统一的门店形象展示，统一的服务流程、服务标准，统一的售后保障，让消费者像买新车一样买二手车。

在品牌二手车业务的经营思路上，也有不少厂家推陈出新，大胆尝试一些新的策略和玩法。在二手车业务的创新和突破上，上汽通用一直走在最前列，在诚新二手车的基础上，首创厂家二手车大卖场模式。有别于经销商店内的单一品牌二手车业务，诚新二手车大卖场同时经营上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，业务范围覆盖二手车全价值链环节。可以说，诚新二手车大卖场突破了厂家单一品牌授权认证的限制，第一次将大卖场与主机厂结合起来，体现了品牌化、标准化、规模化运营的独特优势。

2019年，上汽通用持续加大对二手车业务的支持，开启诚新二手车品牌全国巡展活动，再次表明了主机厂力推品牌二手车的决心和动力。从9月出发，一直持续到12月，跨越济南、石家庄、无锡、郑州、青岛、长沙、上海、南昌、广州等9大城市，让消费者近距离感受到厂家品牌二手车多维度的服务和保障。

参考国外发达国家的二手车交易数据来看，大多呈现品牌汽车经销商、独立二手车经销商以及二手车经纪公司三分天下的局面，而品牌汽车经销商的二手车交易量占比最高，美国为37%，德国更是高达51%，国内刚好相反，品牌汽车经销商在渠道分布占比中仅占7%的市场份额。

此时此刻，有品牌、有保障、有服务的厂家品牌二手车就显得愈加可贵。

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1979—2019，是中国经济的上半场，以2019年为分水岭，非常明显的分水岭，中国经济正在开辟下半场，从现在开始，经济正在出现一个重大转折。

对于中国二手车行业来说，2019年同样也是一个分水岭，因为2018年中国汽车产销首次出现负增长，2019年二手车增速可能放缓，可能只有个位数。

对于二手车行业来说，上半场和下半场最根本的区别是什么呢？ 上半场，二手车行业的发展来自于“资源”型增长，整个市场属于卖方市场，得车源者得天下；下半场，整个市场转向买方市场，行业的发展需要靠“运营”，需要精细化管理、优化配置、盘活资源，实现最大的社会价值和创造能力。

从“资源”到“运营”的转变，其意义不仅再在于二手车的业务逻辑不一样了，更大的意义在于，它能使社会主流对于二手车的认知发生了巨大转变。

随着新中产阶级的崛起，主流消费群体在近年来发生了巨大变化，当下消费者在购买渠道、品牌认知、售后感受等方面都早已不可同日而语，他们更热衷于为技术、服务、体验以及参与感买单，这种消费意识的转变，一定会加速二手车朝着品牌化、规范化、标准化的方向发展，二手车行业的态势和格局将发生变化。

下半场已经到来，品牌力、管理水平、资源盘活能力将考验着每一位二手车人，以诚新二手车为代表的厂家品牌二手车将会迎来新的发展契机。

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峰哥还在为买台中意的二手车发愁呢。 

这一天，峰哥路过万达广场，恰好赶上了上汽通用诚新二手车的巡展活动，彩旗飘动、人气多多。

抱着好奇的心态，峰哥也走了过去。一进展区，诚新二手车的销售顾问立刻礼貌的迎了上来。

展区里有好几台别克商务车，峰哥定眼一看，其中一台跟之前看到的年份差不多。销售顾问详细的介绍了车况和价格，并且给出了车辆维保记录以及诚新二手车的售后保障，每一台诚新认证车都经过苛刻的188项专业检测，享受1年/3万公里（别克、雪佛兰）原厂质保服务。

问题来了：

在热热闹闹的诚新二手车巡展现场，面前摆放着自己中意的二手车，现场有穿着西装热情礼貌的销售员详细的讲解，背后还有上汽通用主机厂的品牌背书，峰哥这次会买吗？