比亚迪超级e平台发布，开启“油电同速”新时代

2025年3月17日，比亚迪以一场技术发布会，向全球展示了其划时代的超级e平台。这一平台不仅将电动车的充电速度、性能和核心三电技术推向新高度，更以“兆瓦闪充”、“3万转电机”和“全自研碳化硅芯片”为核心，让油电同速从梦想变为现实。

终结充电焦虑，定义全球最快充电速度

“充电焦虑”始终是电动车普及的最大痛点。比亚迪集团董事长王传福在发布会上直言：“我们的目标是让电动车充电时间与燃油车加油时间一样短。”为实现这一目标，比亚迪超级e平台首次将充电功率提升至1兆瓦（1000kW），峰值充电速度达到“1秒2公里”，5分钟即可补充400公里续航。这一数据不仅刷新了全球量产电动车的充电速度纪录，更让“充电5分钟，续航400公里”从理想变为现实。

技术突破才是发展的硬基石。此次比亚迪超级e平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，电池、电机、电源等核心部件均升级至1000V，为兆瓦级充电奠定基础。

闪充电池通过优化电池正负极的离子通道，比亚迪将电池内阻降低50%，充电电流提升至1000A，充电倍率高达10C，实现了能量传输效率的质变。同时发布会宣布在全国将会建设4000座兆瓦闪充站，自研全液冷闪充终端系统最大输出功率可达1360kW，构建完整的超快充生态。

比亚迪的兆瓦闪充技术，首次将电动车充电时间压缩至与传统燃油车加油相当的5-8分钟。这不仅解决了用户的续航焦虑，更打破了电动车与燃油车在补能效率上的壁垒，推动“油电同速”从概念落地为现实。此外，其“双枪充电”和“智能升压”技术，可兼容现有快充桩，进一步降低用户对专用充电设施的依赖，加速超快充技术的普及。

3万转电机，重新定义电驱性能极限

如果说充电技术决定了电动车的使用便利性，那么动力系统则直接关乎驾驶体验。此次发布的全球首款量产3万转电机，堪称比亚迪在电驱技术上的又一里程碑。该电机通过突破性设计，将转速提升至30000rpm，较主流电机提升近50%，同时体积缩小20%、重量减轻15%，功率密度达到行业领先水平。

目前，特斯拉、保时捷等品牌的高性能电机转速普遍在20000rpm以下。比亚迪3万转电机的量产，不仅刷新了行业标准，更标志着中国企业在电驱核心技术领域已具备全球领先实力。

碳化硅芯片，自主技术链的“硬核”支撑

电动车的性能突破离不开底层半导体技术的支持。比亚迪此次发布的全新一代车规级碳化硅（SiC）功率芯片，电压等级高达1500V，是目前行业量产的最高电压等级产品。该芯片由比亚迪自主研发并生产，实现了从设计、制造到应用的全链条自主可控。

新一代车规级碳化硅（SiC）功率芯片不容小觑，特点一高效能，碳化硅材料具有更高的耐压和导热性能，可显著降低能量损耗，提升充电和驱动系统效率。特点二高兼容性：1500V电压设计不仅适配超级e平台的千伏架构，还可向下兼容800V及以下系统，为技术迭代预留空间。特点三安全性：车规级认证确保芯片在极端工况下的稳定性，为兆瓦级快充和高性能电机提供可靠保障。

碳化硅芯片是电动车核心技术的“命门”之一。比亚迪通过自研自产，不仅摆脱了对国际供应商的依赖，更在下一代功率半导体领域占据先机，为后续技术升级和成本控制提供关键支撑。

首搭车型汉L和唐L预售超级e平台的首发车型汉L和唐L，预售价格分别为27-35万元（EV版）和28-36万元（EV版），DM混动版同步开启盲订。这两款旗舰车型搭载的DM-p王者混动技术，进一步强化了比亚迪在插混市场的竞争力。从定价看，汉L和唐L瞄准中高端市场，旨在以技术溢价挑战特斯拉Model S、蔚来ET7等车型。

大侠车说：中国技术的全球话语权

从刀片电池到CTB车身一体化，再到超级e平台，比亚迪持续以技术创新定义电动车的未来。此次发布的兆瓦闪充、3万转电机和碳化硅芯片，不仅展现了其在三电领域的深厚积累，更标志着中国车企已从“跟随者”转变为“引领者”。随着汉L、唐L的上市，比亚迪或将进一步巩固其全球新能源市场的头部地位，并为行业树立“技术即护城河”的竞争范式。未来，当充电与加油一样便捷时，电动车的普及浪潮或将真正势不可挡。