比亚迪超级e平台来袭，这波操作谁能招架得住？

2025年的车圈，“技术战”打的正激烈，特别是比亚迪，更是玩起了技术“连连看”。日前，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会，发布划时代超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级，刷新多项全球之最。 

开年就谈天神之眼“全民智驾”，引发了一波“平权”潮流，紧接着的一季度第三个月，又带来了最新的三电技术成果。该说不说，比亚迪这一回无疑又给行业上了一把”高度”。那么，核心三电再进化，比亚迪是否会引领电动车下一个时代呢？

“油电同速”来了，开启补能新时代

虽然目前新能源汽车的渗透率一直在提高，车企的电动车技术也在发展，但充电焦虑仍然是电动车用户的一块心病。作为技术创新的积极分子，比亚迪对此一直有着自己的期待，并一直为之努力。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上所说，“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现「油电同速」。” 

当然，这也是目前很多车企的愿景，不过，与当下很多车企不同的，比亚迪找到了其中的核心问题，那就是在充电上做到超高电压和超大电流。基于对这一核心要素的理解，比亚迪发布了全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”——超级e平台，这一平台的核心亮点就是，其把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，直接将电动车带入了千伏时代。  

其中的“闪充电池”直接将电池内阻降低了50%，充电电流做到了1000A，充电倍率达到10C，这些全球之最的数据意味着，比亚迪在充电速度上的领先。根据比亚迪公布的数据，其兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，具象化到具体车型上，搭载闪充电池的汉L，可实现闪充5分钟畅行400公里。换句话来说，这也就等于是实现了“油电同速”了，毕竟，正常400公里左右的燃油车，加一次油的时间就是5-8分钟，而相同的续航里程，电动车也能在这个时间内完成补能。所以，平时大家所担忧的充电时间长，需要长时间“人等车”的情况，在比亚迪的兆瓦闪充这里，都将不复存在，甚至还会出现“车等人”的情况。 

“打破”性能限制，开启全新里程碑

当然，比亚迪这次的技术升级，打破的不仅仅是补能焦虑。其在电机方面的突破，也颠覆了不少人对电动车性能的刻板印象。很多人觉得，电动车最大的好处就是降低用车成本，想要驾控体验，还得考虑油车。而比亚迪则不这么想，为了打破电动车的性能限制，其发布了全球首款量产3万转电机。

要知道，转速高达每分钟30511转的电机，比亚迪现在是行业头一份。再具体一点来说，3万转电机的背后是580kW新能源汽车「全球量产最高单模块单电机功率」，等于是一个电机，能够带来超越两个电机的性能表现，就是V12发动机在它面前，也很难与之媲美。 

而这样的突破带来的好处不仅仅是性能体验，同时也可以为车辆腾出更大的使用空间。比如，它就可以让汉L的后备箱，整整多出20L的空间，多装一个登机箱怎么不“香”呢？对于这一电机的优势，比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上也发表了自己的看法，他认为，3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入“3”时代。

不被芯片“卡脖子”，彰显品牌远见

当然，让闪充“照进”现实，实现核心三电的进阶，比亚迪的努力远不止我们看到的那么简单。为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，据说，这一芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。自研芯片的意义，相信大家都务必清楚，至少，过往多次被进口芯片“卡脖子”的经历告诉我们，这是中国车企要实现技术进阶，必须要做的事情。而现在比亚迪做到了，还是很令人欣慰的。 

另外，兆瓦闪充的出现，同时也对充电桩提出了更高要求，否则兆瓦闪充也难以发挥到最大价值。简单来说，就是好马要跑的更快更远，必须有好鞍配。对此，比亚迪自研了最大输出能力可以达到1360kW的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，以此来完善兆瓦闪充的配套设施，真正提升用户的补能体验。可见，比亚迪在三电技术进阶上，从来都是有计划，有远见的。 

结语

电动化时代，谁能掌控电动车的核心技术，谁就能把未来掌握在自己手里。很显然，比亚迪如今已经做到了，并且做的很好。在电动技术的创新上，比亚迪每发布一代，就引领一代，这一次全维升级的核心三电技术也是一样。可以说，在行业方面，比亚迪在推进发展新方向，助力中国电动车技术走向更高的维度。而对于用户来说，这也将改变大家对电动车体验上的固有观念，进一步提升出行价值感。