福特纵横销量疲软，主理人刘继升是否倍感压力？

2023年，江铃福特带着全新的渠道品牌“福特纵横”闯入市场，自诩为“顶级户外越野生活方式引领者”，其野心勃勃，意图在硬派越野和高端皮卡市场占据一席之地。然而，时至今日，这场豪赌似乎并未如愿以偿，反而将江铃福特推向了更为尴尬的境地。

回顾往昔，江铃福特也曾有过短暂的辉煌。2022年底，刘继升接掌帅印，凭借领睿、领裕等SUV车型，江铃福特一度实现了月销破8000辆的佳绩。但好景不长，自2023年起，销量便如断崖般下滑，全年销量仅3.9万辆，2024年更是预计将进一步缩减至3.5万辆，连续两年下跌，昔日的辉煌仿佛只是一场过眼云烟。刚刚过去的2024年，福特纵横终端实销11542台。

作为福特纵横的旗舰车型，烈马本应是品牌的希望之光，但现实却令人大跌眼镜。其国产版定价29.98万-43.88万元，远超消费者预期的25万元区间，甚至比海外版还贵7万元，如此高价策略，直接将烈马推向了小众化的深渊。面对激烈的市场竞争，消费者毫不犹豫地选择了价格更为亲民的坦克300等竞品，烈马的销量自然惨淡无比。

更令人费解的是，福特纵横在品牌定位上的模糊与混乱。它一方面以“越野生态圈”为核心理念，另一方面却又将城市SUV（如领睿、途睿欧）与专业越野车型（烈马、F-150）混售，展厅形象严重割裂。在广州车展上，粉色内饰烈马的展出更是与其“纯血越野”的调性背道而驰，让人不禁怀疑其是否真正了解自己的目标客户群。

此外，经销商的捆绑销售行为更是将福特纵横推向了舆论的风口浪尖。烈马上市初期，经销商强制捆绑高息贷款、两年保险等霸王条款，让消费者对品牌的好感度大打折扣。加价提车、交付延迟等问题频发，更是进一步加剧了消费者的不满情绪。

刘继升多次强调“与用户共创”，但其个人社交媒体账号缺失，被批是“甩手掌柜”。公开资料显示，刘继升出生于1972年，今年53岁，拥有大学心理学学士学位、政治大学心理学硕士学位、美国匹兹堡大学工商管理硕士学位，学习能力很强。

刘继升有着丰富的汽车销售和市场经验，他曾在福特六和先后担任电子商务财务经理、市场研究经理、市场总监、销售处处长等职务，最终做到了福特六和营销副总经理的位置，工作能力很出色。

据悉，福特六和是福特汽车公司和六和集团联合成立的合资公司，这段任职经历使刘继升拥有了一定的合资公司工作经验。

刘继升跳槽频繁，在多家车企都有过任职经历，曾担任太古汽车行销总监，大众品牌营运副总裁、营销副总裁，林肯中国网络及客户体验总经理，江铃汽车销售有限公司常务副总经理等职务。

天眼查APP显示，2022年1月，江铃福特汽车科技（上海）有限公司成立，这是江铃汽车与福特汽车共同出资创立的合资公司。同年11月，刘继升出任江铃福特科技总裁，全面负责公司旗下的乘用车业务，而此前刘继升已经积累了丰富的合资公司工作经验。除此之外，刘继升目前还担任着江铃汽车股份有限公司副总裁、福特纵横主理人的职务。

面对如此多的负面因素，福特纵横的生存空间正在被不断挤压。坦克品牌销量突破20万辆大关，方程豹凭借新能源技术抢占高端市场，而福特纵横却既无价格优势又无技术壁垒，前景堪忧。即便在皮卡领域，长城炮等国产车型也通过高性价比对游骑侠形成了强烈的冲击。

如今，江铃福特科技整体销量的下滑已经是不争的事实，而福特纵横作为其中的重要组成部分，其表现更是让人失望透顶。如果江铃福特不能及时调整战略、聚焦专一赛道、打造差异化产品并严管经销商行为的话，那么福特纵横的未来将更加渺茫。在这场没有硝烟的市场战争中，江铃福特似乎已经走到了十字路口，而如何抉择将决定其未来的命运。