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前两天比亚迪以千伏闪充为核心的技术发布会,可以说震动了整个汽车行业。而对消费者来说,最值得关注的还是近期能买到的产品。1月份已经亮相的汉L和唐L,如今也终于公布了预售价格区间。
汉L EV预售价27到35万,唐L EV预售价28到36万。如果以现款汉EV、唐EV的价格为参考,两款新车的定价可以说超出了大多数人的预期。不过价格贵不贵,都要结合产品力来聊,今天我们就根据现有信息,看看汉L、唐L两款车到底值不值得等。
汉L和唐L
分别是怎样的车?
首先说一下共性层面,汉L和唐L都是基于比亚迪全新的“超级e平台”,除了DM-i版本采用我们已经很熟悉的DM5.0混动系统之外,其余类似电压平台、车型平台、底盘结构、电池系统等等各方面,都已经大不相同。
基本定位方面,汉L轴距2970mm、车长5050mm,虽然和汉相比,汉L只长了5、6公分,但前悬架从汉的麦弗逊升级为了双叉臂,这让汉L在尺寸和底盘规格上,都真正成为一台标准的C级中大型轿车。
至于唐L,相比定位B级中型SUV的唐,尺寸差异就比较明显了,唐L轴距2950mm、车身5040mm,同样采用双叉臂前悬,是妥妥的C级中大型SUV。而现款在售的唐,车长只有4870mm,轴距2820mm,再考虑到它的麦弗逊前悬,两款车的定位完全差了一个级别。
唐L的尺寸超过了理想L6、问界M7,和理想L7/L8的外部尺寸接近,但唐L的轴距为2950mm,比同样三排座定位的理想L8短了55mm,而这点对我们待会要聊的空间表现,就会产生影响了。
总之,汉L、唐L的基本定位,都达到了C级中大型车,相比汉、唐都有跨级别的提升,而非之前部分人猜测的简单的迭代关系。了解到这一点,才能更客观地分析它们的定价策略和产品力。
汉L和唐L各有什么优缺点?
目前有关汉L、唐L的具体信息还比较有限,尤其是功能方面,还没有详细的配置表,混动版本更是连预售价区间都没有公布。但是基于现有的信息,我们已经能总结出一些核心的优缺点。
亮点1:全新平台
动力、快充、续航均有提升
现款的汉和唐,由于平台和技术规格比较老旧,在动力、充电速度、操控性能等方面,相比同价位车型都有比较明显的短板。而采用全新超级e平台的汉L和唐L,不但弥补了汉、唐的短板,更是实现了对友商的大幅反超。
1000V全域电压平台、10C充电倍率、1MW(1000kW)充电功率,都是比亚迪超级e平台的核心性能,我们简要看一下这个平台在产品性能上的提升。
1、动力。汉L和唐L的纯电版本,单电机后驱版最大功率680马力,是目前量产功率最强的单颗电机,已经超过了很多竞品的双电机版本。不过两款车后驱版的0-100km/h没有公布。
至于四驱版,汉L EV、唐L EV最大功率均为1102马力,远远超过小米SU7 Max的673马力。不过加速性能方面,汉L EV四驱版0-100km/h成绩2.7秒,仅略微优于SU7 Max的2.78秒。
而在极速方面,汉EV标定的最高车速只有185km/h,汉L EV和唐L EV的后驱版均达到240km/h,四驱版更是达到270和265km/h,这方面汉L EV也盖过了小米SU7 Max的265km/h。
也就是说,在30万元左右的价位,汉L EV、唐L EV的动力、尤其是高速再加速能力,都是当下的第一梯队。
2、充电速度。快充上,比亚迪此前的表现也不突出,即便是部分纯电车型宣称采用了800V平台,但电芯倍率和标定的快充速度,都没有达到第一梯队。
而汉L EV和唐L EV,在技术发布会上,真实演示了5分钟补能400公里、1秒钟最高补能2公里的炸裂速度,这在当下就是断崖式领先了。
要实现这一点,需要的是从充电设施、电压平台,到电池、电机的一整套技术革新,这些行业内短时间都很难有其它厂商能够实现。会是汉L、唐L上市后的一大亮点。而在闪充设施方面,比亚迪也将从自家4S店开始,逐渐普及。不过限于电网容量和成本,这个进度到底有多快,也还值得持续关注。
3、续航。虽然没有公布电池方面的具体信息,但从目前已知的续航信息来看,汉L EV的后驱和四驱版,CLTC工况续航分别是701和601公里,这在同级车型只是中规中矩。
而唐L EV的情况不大相同,其电池容量达到了100.5kWh,后驱版WLTC工况下的续航,达到了670公里,而同一款车,CLTC工况的续航一般会比WLTC工况高20%左右,意味着唐L EV后驱版的CLTC工况,最少能达到800公里左右。在纯电SUV中,这个水平是当下是非常突出的。
值得一提的是,唐L DM-i在WTLC工况下的纯电续航,达到了165公里,说明它的CLTC工况续航能做到200公里左右。而现款唐DM-i在CLTC工况下的纯电续航只有115公里,说明唐L DM-i的纯电续航,已经接近理想L系列、问界M7等增程车型。
亮点2:外观、内饰质感提升明显
在此之前,唐和汉都是比亚迪品牌的高端产品,但它们在设计方面收获的评价褒贬不一。汉的外观线条不够流畅协调,而内饰则存在风格老旧、过度设计的问题。
设计方面,汉L、唐L的提升很明显,两款车型外观的风格依然存在争议,但能看出细节的处理、漆面的质感,以及侧面车窗的纯平设计,都跟上了当下C级中高端车型的主流水平。
而在内饰方面,唐L、汉L基本就完全摒弃了过度设计的思维,座舱布局大幅简化,转而通过用料和做工来凸显质感。简约化的布局,配上清爽淡雅的配色,内饰氛围跟上了现在高端车型的主流风格。
汉L内饰
亮点3:空间、舒适度表现出色
现在的唐和汉,虽然有PHEV和EV版本,但本质上和传统燃油车的布局类似,纯电版本依然有着“油改电”的特征,动力布局和空间利用率,都受到了车身平台的限制。
汉L
唐L
而汉L和唐L所采用的超级e平台,则更充分地兼顾了插混和纯电的动力布局。其中单电机版也都由汉EV、唐EV的前驱,改为了后置后驱,再加上轴距、车身尺寸的增大,汉L、唐L的空间表现,都真正达到了C级车的水平。
另外,汉L、唐L的座椅舒适度,相较汉、唐也有了明显的提升,同时前后排的加热、通风等配置更加完善,再加上中配以上的车载冰箱等配置,两款车型综合的空间和乘坐舒适性,都算得上优秀。
根据目前的信息,汉L、唐L的主要亮点就是这些,不过它们也都存在一些需要注意的缺点。
唐L第三排
例如采用7座布局的唐L,尺寸基本看齐理想L8和问界M7,但唐L采用了2+3+2的布局,二排没有独立座椅,二排的舒适性还是稍差一些,出入第三排也不如6座车那么方便。
另外,虽然整体尺寸大幅增加,唐L第三排的空间表现依然很局促,如果第三排经常使用的话,整体的舒适性还是不如理想L8、问界M7等当下热销的6座车型。
唐L仪表屏
而在车机方面,目前还没有公布唐L、汉L采用的芯片规格,但单看中控屏和仪表屏,边框的宽度、以及屏幕的素质,在当下2025年上市的新车中,还是有些稍显落伍了。
最后是智驾层面,汉L、唐L采用的天神之眼B激光雷达方案,在20万元以上能否追上鸿蒙智行、理想等新势力品牌,目前还很难说。
汉L、唐L值得等吗?
最后聊聊售价。即便全新平台在充电、动力等方面带来了巨大提升,但汉L EV和唐L EV 27、28万的起售价,收获的主流评价还是太贵。面对这样的舆论反馈,再参考比亚迪前两年推新车的习惯,两款车型正式上市时,指导价是很有可能大幅下调的。
另外,汉L和唐L未来的销量大头,大概率还是会落在DM-i插混版本上,相比纯电版本,汉L DM-i、唐L DM-i对闪充的需求不是很大,且没有用上680马力的超大功率电机,从超级e平台上获得的体验提升要少很多。
这也意味着汉L DM-i和唐L DM-i的价格区间,可能会比纯电版本要低很多。我们参考汉DM-i和汉EV的定价,汉DM-i起售价是16.88万,汉EV起售价17.98万,但这只是汉EV的506公里续航版本。
而汉L EV目前起步的续航,就是701公里,汉EV的701公里版本,起步价高达19.98万,比汉DM-i高了3万元。
也就是说,汉L DM-i正式上市时,它的价格门槛可能至少会比汉L EV要低3-4万元,甚至更多。
至于唐L EV,目前预售价起步28万元,但这是100.5kWh的版本,将来会不会推出更小的电池版本,还不好说,而唐L DM-i的实际定价,也完全有可能做到20万元左右起步。
总之,如果对汉L、唐L感兴趣、又被目前预售价劝退的小伙伴,大可以等等正式上市,毕竟两款车型的亮点确实很多,通过这两款车型,比亚迪也有可能会真正在20万元以上高端市场实现突破。
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