3月23日，2025年F1中国大奖赛落下帷幕，迈凯伦包揽分站冠亚军，奥斯卡·皮亚斯特里率先冲线，身后是队友兰多·诺里斯，这是澳大利亚车手F1生涯第三胜。而对于这支英国车队来说，这是他们队史第191胜，同时延续了他们的“三连胜”，也是迈凯伦在中国大奖赛的第四胜，该队在中国大奖赛的首胜在14年前，刘易斯·汉密尔顿在2011赛季为车队拿到了中国大奖赛胜利。而皮亚斯特里和诺里斯也为迈凯伦车队第50次包揽分站冠亚军，同时这是去年布达佩斯之后首次皮亚斯特里获胜、诺里斯拿到第二的比赛。
梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔本赛季连续第二场比赛拿到第三名，登上领奖台，这个领奖台是梅赛德斯车队队史第300次领奖台，其中129场胜利、98次拿到第二，以及73次拿到第三。在车队领奖台次数的榜单上，法拉利以829次领跑，迈凯伦以527次紧随其后，而威廉姆斯车队以313次位列第三。
在起步线上，17位车手选择了中性胎起步，仅有兰斯·斯托尔和奥利弗·贝尔曼选择了硬胎起步，而由于受罚从维修区起步的利安·劳森也选择了C2配方的硬胎起步。尽管赛前显示这场比赛应该是两停战术最为可行，然而，由于硬胎在比赛周末的前两天没有使用，比赛的进程和轮胎的表现，使得赛道上绝大部分赛车转向一停策略。
使用中性胎起步的车手在第10-20圈的窗口进站，换上了C2配方的硬胎，皮埃尔·加斯利率先进站，而亚历山大·阿尔本和尼克·霍肯伯格则是最后进站的。同时，使用硬胎起步三位车手的开场赛段则完全不同：劳森在第18圈进站，贝尔曼第26圈进站，而斯托尔一直到第36圈才进站。除了这三位车手，加布里埃尔·博托莱托在开场圈直接进站换上了硬胎，在25圈之后再次进站，再换上一套C2配方硬胎。
在比赛的后半程，非常明显硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有汉密尔顿和红牛二队的三位车手执行了第二次进站，其他赛车则一停跑到了冲线。在使用硬胎起步的赛车中，斯托尔和贝尔曼在后半程使用了中性胎。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示，这场大奖赛的一大关键是知晓硬胎在这条赛道的表现情况。显然，这个比赛周末前两天、尤其是冲刺赛收集的数据，给了车队方向，如何改变赛车调校尽可能保护前轮，因为前轮最容易出现颗粒化。赛道演进程度意味着，中性胎的性能衰退程度也要比冲刺赛时好不少，不过对于一些车队来说，轮胎磨损仍然严重。在这方面，硬胎只有很有限的颗粒化情况，更重要的是硬胎在长里程赛段中表现非常稳定，使得有些车手在收官阶段都能发起攻击，比如我们看到维斯塔潘的情况。在评估C2配方硬胎的表现时，一个需要计入考量的因素是这是2025赛季轮胎系列中改变最大的一款轮胎，因此这款轮胎也是所有车队最不了解的一款。
总的来说，这确实是一个十分有趣的比赛周末，尤其是这条赛道拥有全新的赛道表面，圈速提升很多。举例来说，就在正赛日，最快单圈要比去年的快了2.741秒，而两年的最快单圈所在圈差别不大，汉密尔顿今年是在比赛的第41圈做出的全场最快单圈，而去年阿隆索做出的全场最快单圈是在第45圈。在开季的‘背靠背’完成之后，F1将短暂休整，之后将迎来一次‘三连背靠背’，从4月第一周的铃鹿赛道开始，这三站比赛的赛道特性差异巨大，总能带来精彩的比赛。
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