2025款丰田4Runner，原厂带涉水喉，可断开防倾杆的越野车

（关键词：TNGA-F架构、ARB外置储液罐减震器、镍氢电池）

丰田4Runner是一款基于皮卡车型的越野SUV，相比更豪华的兰德酷路泽，4Runner更简单原始，早期车型就是一款加了后盖的皮卡，但随着市场的变化，如今的第六代车型变得更精致，与普拉多同平台打造，可以看做普拉多的越野版本，2025款4Runner采用了众多丰田新技术，越野和底盘方面，原厂车也比普拉多更激进，新车都有哪些技术细节？下面我们来详细分析。

底盘悬挂技术

4Runner基于TNGA-F架构打造，这是丰田的模块化平台，F代表非承载式车身结构，与新一代的普拉多共享，两款车一样，都采用箱式钢梯形框架底盘，也就是带有大梁的设计，前悬挂为双叉臂结构，后悬挂为多连杆结构。

丰田4Runner用上了一些从兰德酷路泽下放而来的新技术，比如防倾杆断开装置，作为一种减少侧倾的结构，防倾杆本身优缺点明显，尤其对于越野车，减少侧倾的同时让左右车轮互联，在交叉轴路况下，一边车轮行程不够，导致悬空，而防倾杆断开功能可以解决这个问题，在车内按一下按钮，左右车轮不再互联，在攀岩和坑洼路面上，轮胎时刻保持抓地。

4Runner提供三种车型，包括后驱，分时四驱和全时四驱，其中后驱车配备自动限滑差速器 (Auto LSD)，可以减少轮胎打滑后的动力浪费；四驱车型除了LSD，还配备电控双速分动箱，带高/低档位和主动牵引力控制。高配车型带有后轴差速锁和中央差速锁，增加越野能力。

丰田还提供了多地形选择系统，适应攀岩、沙土、泥地等，4Runner有一个名为CRAWL的新功能，可以用作低速越野巡航控制，车辆自动控制动力输出，无需踩油门和刹车，只需控制方向即可，让越野变得更简单，避免操作不当陷车。4Runner底盘的接近角达到32度，遇到一些台阶型地形不用担心剐蹭保险杠，缺点是后悬较长，离去角为24度，后部容易剐蹭。

4Runner原厂就有一个名为Trailhunter的越野版本，使用ARB的Old Man Emu 2.5英寸锻造减震器和外置储液罐，OME减震器匹配33英寸的Toyo Open Country A/T越野轮胎，前悬挂高度增加了2英寸，后部增加了1.5英寸，提高通过性，同时配备原厂的涉水喉，可以方形穿过小溪流，底盘前后都安装了高强度钢护板，避免岩石对底盘的冲击。

可以摇下去的后挡风玻璃

密歇根州的设计团队牵头设计了全新4Runner，与皮卡版本Tacoma一起开发，作为一款历史悠久的越野车，设计师在设计第六代4Runner时，从老款车型中汲取灵感，同时保留了“户外感”，车身颇具巴哈沙漠赛车的气质，与翼子板齐边的大轮胎、高离地间隙、粗犷的运动风格车身让4Runner看起来与姊妹车普拉多形成差异。

为了向第一代和第二代4Runner致敬，C柱和D柱之间的包裹式玻璃回归，从侧面包裹到车顶，让车舱后部更透亮，同时后挡风玻璃与侧窗一样，可以电动控制，摇下后挡风玻璃，车内的宠物可以呼吸新鲜空气，在不打开尾门的情况下，还可以将大件行李露出车外，放下更长的物品。

镍氢电池混动系统

老款的4.0L自吸V6发动机被混动系统取代，2025款丰田4Runner采用2.4T涡轮增压四缸发动机，匹配8AT自动变速箱，电机集成在变速箱内部，取代了传统的液力变矩器，电机功率为48马力，由1.87度的镍氢电池组供电，系统综合功率为326马力，峰值扭矩630Nm，这要比4.0L自吸发动机的扭矩更大。由于混合动力传动系统的高压电池放在后备箱地板下面，因此混动版本只有5座车型。

入门款则为没有混动系统，搭载2.4T四缸发动机，功率为278马力，峰值扭矩430Nm，同样匹配8AT自动变速箱，动力不如混动版，但更简单的系统在越野环境中更可靠，同时可以选配三排座椅，车舱内的空间更大。

选车侦探观点：作为普拉多的姊妹车型，4Runner看起来更接近皮卡，造型更硬派，同时原厂也有更多的越野装备可选，从悬挂到减震器，再到涉水喉和AT轮胎，省去了后期改装的麻烦，同时有原厂的质保，缺点则是没有了大排量自吸发动机，全部被四缸取代。大家觉得2025款4Runner怎么样？欢迎讨论。